000121 電動機械[第1頁/共3頁]

不過處理這個題目也很簡樸，就是在拖遝機機頭增加配重，在將一塊100多公斤的大鐵塊焊到拖遝機機頭後，再次測試就冇有了這個弊端，因而肖逸飛興沖沖地的將拖遝機收到伊西斯空間中，顛末一番佈線，肖逸飛的電動拖遝機開端了第一次深耕測試。

第二天逛了一天，肖逸飛才找到了合適的電動機，可惜電動機的輸出軸和柴油機輸出軸的大小不一樣，和聚散器連接的討論尺寸又不一樣。因而出動焊槍等東西後，一個醜惡的討論終究完成了。

現在空載都如許，前麵如果加上重載荷，比如深耕犁等，那上翹的趨必將定更加較著，說不定直接來個後滾翻，那肖逸飛的安然可就冇保障了。

第三，就是一輛特斯拉竟然要賣10萬美圓。為了弄台電動拖遝機，就去買一輛10萬的車，然後將它拆的七零八落，這也太敗家了吧。

他覺得結合收割機的改革必定很龐大，因為到處都是活動部件，他還覺得他要將各個部分都安上獨立的電動機。成果拆卸後才發明，內裡大量利用的是皮帶傳動，首要部分和拖遝機差未幾。因而又是幾天的折騰後，一台奇特的結合收割機又出世了。固然現在冇莊稼給他收割測試，但他空轉測試了幾圈，冇有發明大題目。

跟著他查詢的越深切，發明本來這電動拖遝機或者說電動機器實在呈現的挺早的，比汽油機都早。據質料顯現：早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特?戴維製作了天下上最後的可供合用的電動汽車。比德國人戴姆勒和本茨發明汽油發動機汽車早10多年。

這台拖遝機表麵最奇特的就是有一根高高的支架，就跟輪船的桅杆一樣。將電纜接上，這頭插上電源，肖逸飛謹慎的坐到拖遝機上，踩住聚散，合上開關，電動機立馬嗡嗡嗡的轉動起來，肖逸飛謹慎鬆開聚散，拖遝機立馬向前駛去，肖逸飛頓時踩住聚散，換了個擋位嚐嚐，發明另有一點小題目。

固然就跟質料上說的拖著這麼一條線在大田裡功課，的確很不便利也很傷害，但肖逸飛這裡根基不存在這個題目，因為他的地盤最寬也就才60米，隻要在拖遝機機頭上焊接一個高一些的支架，就絕對不會呈現拖遝機碾壓電線的環境。如果初級些，弄個主動張緊器之類的裝配，那就更冇題目了。如果捨得投入，完整能夠在全部地塊上方架設輸電網，讓拖遝機向之前都會內裡的電車那樣，伸出兩個小辮子，那樣就絕對安然了。

本來拖遝機配的柴油機有350公斤，而電動機隻要220公斤，如許一來，拖遝機的前麵就輕了100多公斤，大師都曉得拖遝機是後輪驅動的，本來廠家設想的拖遝機重心等題目必定都是遵循柴油機來的，改換後就呈現了拖遝機機頭有上翹的跡象，特彆是在啟動一刹時，較著感遭到有昂首的趨勢。