第685章 自作孽，不可活[第2頁/共4頁]

當陳耕將本身的底牌亮出來，沃爾夫岡・梅東心中冰冷鮮明的發明瞭一個很哀思的究竟：冇有MBB公司，中國人另有圖―154M、另有圖―204可供他們挑選，說不定全部蘇聯民航體係的現有機型都能夠任憑他們挑選；可冇有了潤華實業、冇有了中國市場，MBB公司進軍整機製造的胡想就變成了番筧泡，“噗~~”的一聲，冇了。

但現在，費事來了。

沃爾夫岡・梅東當然明白這個事理，但明白歸明白，他強自辯白道：“你不能這麼算，你應當算這架飛機全部運營週期內的綜合本錢……”

“……”

沃爾夫岡・梅東完整冇話了，如果潤華實業真的盤算了主張，一架TU―154M或者TU―204隻利用10年，哪怕前期的利用本錢比較高，但因為超低的售價，與波音737、空客A320這些飛機比擬還是有必然的綜合本錢上風。

本錢是個大殺器，陳耕這支兵器一亮出來，沃爾夫岡・梅東刹時就落空了回嘴的勇氣，整小我麵如土色：和蘇聯人比擬，你們MBB公司可不是最好的挑選，我們一定必然要與你們合作。

陳耕接著道：“我記得您們奉告我，說MPC―75―100的售價約莫是2000萬美圓，略低於麥道公司的MD―82、相稱於波音737和空客A320的80%？不曉得與TU―154M比擬有多大的上風？後續的MPC―75―200的本錢又是多少？”

他很想說你這是耍地痞，哪有如許用飛機的，你這是華侈你知不曉得？可彷彿在德國漢莎航空公司，每架飛機的均勻利用壽命也就是15年。

這當然隻是最高的估計，但TU―154M的油耗真的能比西歐劃一載客量的飛機高30%麼，當然冇有這麼高，但就算真的會高出來30%，考慮到波音、麥道和空客在後續平配件供應商一貫的“宰豬”傳統，綜合下來，蘇係客機的綜合運營本錢恐怕比歐係、美係客機高15%至20%就算是頂天了。

沃爾夫岡・梅東臉上的笑容一下子僵住了：找蘇聯人談？甚麼意義鬼？

“陳先生，或許這內裡有甚麼曲解，MBB公司與貴方合作的初誌向來冇有竄改，”擦擦額頭上的盜汗，沃爾夫岡・梅東立即決定先把麵前亂來疇昔再說：“我必須聲明一點，MPC―75絕對是全天下最早進的‘準’支線飛機，有著龐大的上風，比如利用了先進的電傳飛翔節製把持體係、大量利用了複合質料、采取了2人製玻璃駕駛艙、彆的另有推力更大更加省油的發動機，和MPC―75比擬，TU―154M和TU―204的確就像是兩隻粗笨的大象……”