第268章 NO！[第1頁/共3頁]

2017年的一條年產20萬輛整車且同時具有發動機、主動變速箱出產才氣的汽車製造廠需求100+的億RMB，1979年，一條年產6萬輛針車切同時具有發動機、手動變速箱出產才氣的汽車製造廠的總投資需求1.2個億的美圓，倒是一點都不誇大，汽車行業本就是超等重資產的項目。

在場的中方帶領們也冇反應過來，愣愣的看著陳耕，乃至思疑本身是不是呈現了幻聽：1.8個億啊，美圓啊，十年並且全額貼息啊，陳耕竟然回絕了？他竟然回絕了？

這是一個含蓄的、典範的東洋式的威脅。

“我曉得，”鈴木盛博點頭，一臉自傲的道：“但三井銀行能夠給出的利率遠比結合社區銀行低的多――隻要您承諾幾個微不敷道的小前提，石川島播磨乃至能夠幫您申請免息存款。”

彆的，一個很少為人知的究竟是，在汽車的出產製造過程當中，發動機、變速箱與車身的技術難度是“車身<手動變速箱<發動機<主動變速箱”，車身的製造難度最低，而主動變速箱的製造難度、技術難度最高，以是2017年，我們的整車技術已經非常不錯了，我們的發動機的技術程度也根基上達到業內均勻程度了，但我們還是造不出好的主動變速箱，就是因為在一輛車上，主動變速箱、特彆是AT佈局的主動變速箱的技術難度、調試和婚配難度是最高的。

認識到對方在算計本身的陳耕，連“您”都改成“你”了。

“抱愧，陳君，是我說的不敷明白，”鈴木盛博立即向陳耕鞠躬報歉：“我們詳細計算了一傢俱有四大出產公司、最大年產能為六萬輛轎車、同時具有配套的發動機和變速箱的出產製造才氣的汽車製造廠的投入環境，按照我們的計算，這麼一個汽車製造廠約莫需求1.2億美圓才氣建成，陳君，這個數字應當冇有太大的出入吧？”

說到這裡就稍稍向外引申一點，多少年後我們在媒體上常常能夠看到，某某汽車品牌投資幾十億新建一條年產十幾、二十萬輛新車的出產線，某某汽車品牌投資一百幾十億新建一條年產二十萬輛新車、三十萬台新發動機和某型號變速箱的出產線，這會讓一些對汽車產業稍有體味的汽車愛好者有些迷惑：我明顯記得1998年廣本建立的時候，註冊本錢11.6億RMB，工程總投資22.775億RMB，就算通貨收縮的再短長，二十年的時候的時候也不至於翻好幾倍吧？要曉得，產業製成品的代價根基上是跟著科技的生長而降落的。

以90年代末、千禧年年初進入海內的那批汽車品牌為例，在前期，他們根基上隻是扶植了一個總裝車間，衝壓、焊接、塗裝這三大工藝出產線全冇有，通過以後的二期、三期工程才連續建立起了完整的四大工藝出產線，構成完成的四大工藝才氣需求四五年乃至更長的時候。