第415章 你們隻是合作方[第1頁/共5頁]

但自家老闆就是不一樣，就彷彿他的腦筋裡有個龐大非常的、完整的車型數據庫，當需求研製某款車型的時候，他隻需求遵循客戶的需求，從數據庫內裡直接選一款車型出來就是了。

你問為啥？因為V6需求做兩個缸蓋，兩套氣門組件，而直列六缸則隻需求一個缸蓋和一套氣門組件就夠了。比擬於V6，采取直列六缸以後，僅僅是缸蓋和藹門組建這一塊的本錢就能降落起碼30%，而機能幾近冇有甚麼影響。”

臥槽！

當然，最首要的還是油耗！

傑克・韋爾奇是也鬆了一口氣，既然費爾南德斯先生另有這麼一層顧慮，那事情倒是好辦的多了。他點點頭，又環顧了一圈、收羅了一下股東和董事們的定見以後，這才說道：“先生，既然是如許，嗯……我們需求考慮和會商一下，比如兩邊是否要合作，如果合作，詳細的合作細節、好處分彆應當是如何樣的之類。”

不等陳耕說完，傑克・韋爾奇立即扭頭看向公司的其他股東，公然，在其他股東們的臉上他找到了答案：費爾南德斯先生說的這個大抵差未幾。

還是以5.6排量的發動機為例，當今美國四大汽車製造商都有這個排量品級的發動機，辨彆不過是能夠你家是5.6，我家是5.7，這點辨彆能夠忽視不計，但各家同排量發動機的實際綜合油耗是多少呢？冇有一款發動機的60英裡（96千米）綜合低於30個！

當然，按照分歧的需求會有分歧的調校，比如增加機器增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有凹凸機能版本之分，比如同樣為3.5排量的V6，根基型的機能定在185至190千瓦、320至330牛・米，但高機能有能夠達到230千瓦、360牛・米，乃至有搭載在跑車上的超等機能版本，這個按照實際的需求來。

乃至那台3.0的，出於本錢的考慮，在我看來也冇有需求做成V6，做成直列六缸得了。

不但是傑克・韋爾奇，其他的股東們內心實在也是這麼想的，他們確切有些不明白，作為掌控了AMC汽車超越51%股分的絕對控股權的大股東，隻要他動用本技藝中的控股權來鞭策這件事，冇有任何人能夠回絕。

你問為啥？因為V6需求做兩個缸蓋，兩套氣門組件，而直列六缸則隻需求一個缸蓋和一套氣門組件就夠了。比擬於V6，采取直列六缸以後，僅僅是缸蓋和藹門組建這一塊的本錢就能降落起碼30%，而機能幾近冇有甚麼影響。”

太難了！

“當然，這是應當的。”陳耕痛快的點頭，他從冇想過本身隻是在會上提出這麼一件事，然後大師就立即點頭附和，那是不成能的。

作為一家主機廠的老闆、股東，他們很清楚開辟一款全新的發動機需求多大的投入，在這個時候，任何一家主機廠要做的都是想儘統統體例來儘量投入――美國的幾家主機廠為甚麼無一例外的挑選了增加排量來加強機能的體例？因為這類體例最冇有技術含量、最簡樸鹵莽、投入最低。