第630章 嫌死的不夠快[第1頁/共4頁]

“福克F27是一款最大商載為6.5噸的、螺旋槳動力的支線飛機，”親身擔負講解的安東尼・福克給陳耕先容道：“這款飛機的最新改進型最多能夠乘坐60名搭客，從1955年首飛至今，我們已經賣出去了超越700架。”

“福克先生您太客氣了，”貿易互吹嘛，對於這些陳耕早已經駕輕就熟：“福克個人是荷蘭乃至歐洲航空產業的高傲，能夠觀光福克個人是我的幸運，能夠參與到福克個人的新飛機項目中來，那更是我的高傲。”

至於福克公司彆的的一款當家機型：采取2+3座椅佈局、采取兩台羅爾斯・羅伊斯“斯貝”MK552渦輪電扇發動機、最大載客量為87人的F28，你乃至能夠將它看作是收縮了機身的麥道DC―9/麥道―80，兩款飛機的機身截麵、大小都差未幾，一樣采取了尾吊發動機的氣動佈局和3+2的座椅安插計劃。

“是的，我們非常高傲，”歐洲人向來不曉得謙善為何物：“福克F27原型機於1955年11月24日首飛，後繼機型福克50於1985年12月28日試飛。F27不但僅是一款非常勝利的民用客機，還被改裝成了軍用運輸機和海上巡查機，兵器受權給了美國費爾柴爾德公司停止出產，這是歐洲二戰上最勝利的飛機之一。”

“是的，費爾南德斯先生，”安東尼・福克冇有一點不耐煩的意義，他巴不得陳耕對自產業品更感興趣一些呢，說道：“軍用型號的外號叫‘運兵船’，海上巡查機的外號叫‘海上履行者’……客戶們對我們的平台的可靠性、穩定性、易保護性以及油耗節製才氣都非常的對勁。

這麼激進的產品研發戰略，這是嫌本身死的不敷快嗎？！

“甚麼？！”

“嗯，”陳耕隨口應了一聲：“我那架飛機就是小麥克唐納先生幫我插的隊。”

聽著安東尼・福克在說著這些貌似無用的廢話，陳耕內心暗笑，他實在很明白安東尼・福克這番看似無聊的廢話的意義：我們不架空和您合作，一點都不架空。

“700多架？”陳耕很共同的暴露一個恰到好處的震驚的神采：“很短長啊。”

我們福克個人高度正視國際合作，比如您現在看到的這款F27，發動機是英國羅爾斯・羅伊斯公司供應的‘達特’MK552渦輪螺旋槳發動機，外翼段是由比利時航空製造公司為我們出產的，而法國達索飛機公司則為我們供應中、後段機身，德國MBB公司賣力為我們供應背鰭、襟翼和副翼……”

而小麥克唐納先生竟然肯為了陳耕的這架飛機專門發話，足以申明兩人的乾係已經不止是簡樸的一個“好”字能夠描述的了。

一群福克飛機的高管們頓時寂然起敬。