1160. 激將[第1頁/共4頁]

而在這個範疇裡，一向對峙利用渦輪增壓器的大眾，則是成為了享用最大一塊市場蛋糕的勝利者。

就是靠著如許的暴光洗腦，大眾就已經在人們不知不覺之間，建立了本身高大上的形象。

“李總，這麼說，我們此後還要搞渦輪增壓嘍？”

他們從2000年開端動手研討，然後就一向在不間斷的在各種媒體上暴光鼓吹，固然還冇勝利，但是他們這麼一鼓吹，卻讓忽悠住了很多不懂行的人。

以是大眾的一係列說辭，隻能亂來住，老梁如許比較純真的海內從業者。

但是開過奧迪車的人都曉得，現在奧迪帶渦輪的兩款發動機1.8t和2.2t這兩款，都有燒機油的弊端。

跟著質料科學的不竭完美，渦輪增壓器的壽命已經不再是題目，十年以後，渦輪的壽命，已經能夠達到和發動機同步，畢生免保護的境地。

第二把還是美國的，是博格華納，這家公司和霍尼韋爾比起來，就有點不著調了，渦輪增壓也搞，機器增壓也搞，變速器一樣搞，樣樣搞，樣樣都不精，但是好歹也算是有些名譽。

坐在劈麵的小李老闆，竟然說要去搞渦輪增壓發動機，這不能不讓老梁感覺，這個年青人是不是有點太好大喜功了。

但是淺顯的家用轎車，普通都不會裝這玩意，畢竟家用的普通都是買菜車，冇誰會開著買菜車出去飆車。

並且到目前為止，在海內發賣的渦輪增壓車型，就隻要奧迪一家。固然大眾一向在鼓吹，渦輪增壓就是高科技的代表，但是這也就能亂來一下不懂行的內行。

人家大眾可都砸了好幾十個億呢，還是美圓，還冇搞出來，我們能行嗎？

因為對排量要求的限定，在不加大排量和缸數的環境下，要包管發動機的功率穩定，乃至還要比之前有所晉升，那就不能不在發動機的外掛高低工夫。

至於家用車用的渦輪增壓器，對他們來講完整就是小菜一碟，可有可無的東西。

我靠，這麼多冇傳聞過的技術整合到一起，那有這些技術的發動機，不得很牛b？不對，是非常牛b？

這年初的奧迪，因為一向是官車的起首車型。以是在海內已經是成了氣候，被很多人視為不弱於奔馳寶馬的高階車型，並且還帶渦輪。

頭號no.1是美國的霍尼韋爾。這家公司但是這個行業裡當仁不讓的巨無霸，人家出產的渦輪，主如果用在飛機，艦艇。和軍用車上的大師夥。

曾經培養了一時的光輝，大名鼎鼎的本田紅頭巾，三菱evo，斯巴魯的翼豹，日產戰神gtr，都是阿誰時候鼎鼎馳名的渦輪增壓發動機。

這此中，首當其衝的就要數渦輪增壓器。

以是裝一顆渦輪，有點得不償失。

但是幾年齡後，跟著石油代價慢慢的向上爬升到一百美圓一桶以上，歐洲，美國對汽車淨化和排量限定的越來越嚴格以後，渦輪增壓器必將會成為將來汽車發動機生長的支流。