1379. 周元超的經營之道[第2頁/共4頁]

並且在設想和研發方麵也不成能這麼快的跟上來，以是六擋主動變速器，對於李逸帆來講，就已經意味著在液壓主動變速器範疇的一個極限。

在李逸帆冇有接辦這家晨華汽車之前，這個部分裡有些人，感覺前程有望，有挑選辭職跳槽的，另有挑選退休不乾的，比及周元超接辦這個部分的時候，也就剩下了一百多人。

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而這幾款變速器，也是各有千秋。

不過關頭的還是他找來的這些人，這對於周元超構造本身的團隊很關頭。

在交代了新的事情任務，大師也並不反對，公司慢慢的走上了正軌以後，周元超就馬不斷蹄的回到了海內。

畢竟他們要顧忌專利的題目，以是他們轉頭把重視力都集合到了cvt變速器的研發上麵去了，並且花了六年的時候，他們終因而鼓搗出來的本身的cvt變速器。

因而他交給周元超一個任務，那就是儘能夠多的帶人，到澳洲接管培訓，讓我們海內的這幫設想師，儘快的打仗到當代化的設想事情室是如何運作的。

但是他們的六擋主動變速器，奔馳和寶馬用得起，但是大眾卻用不起。

而雙聚散實在也不是甚麼新東西，早在上世紀就有人玩了，不過因為變速箱內過熱等不能處理的缺點，厥後成了雞肋。

最關頭的是這幾款來自薩博的主動變速器，還是目前市場上最支流的五檔手自一體變速器，要曉得如許的變速器，即便是在幾年以後，在海內的市場上也是可堪一用的。

之前代表最高階的主動變速器就是豐田帶頭搞出來的六擋主動變速器，豐田把這款變速器用在了本身的雷克薩斯車型上，然後奔馳和寶馬就坐不住了，因而采埃孚就也開辟了六擋主動變速器，並且機能比愛信的要好。

在本來的天下裡，這款變速器還曾經被用在了尊馳車型上。

他在d私的時候，早就想搞關於這方麵的研討了，但是因為公司一向運營狀況不佳，也不給他們立項的研討經費，以是他隻能是把阿誰打算給封存了。

而李逸帆把周元超找來以後，可就給他說明白了，本身的公司，將來但是要多線作戰，要求是多點著花的。

最後他還成為了奇瑞門下的動力傳輸部分的最高長官，能夠在一家國企混到這麼高的職位，並且在華國的主動變速器研討範疇，留下本身濃厚的一筆，由此可見此人的才氣。

以是他比來也不籌算招新人了，畢竟他冇那精力，他隻是想把這些人先留住，然後好好的培養一番，作為將來公司動力傳動部分的主力，也是他的根底人馬。

當然這內裡會有一年的時候，然後大師會構造一次輪換，然後他還會按照這段時候，這兩組人在各自處所的事情狀況，選出一些優良的人持續加以培訓，而表示不佳的則要淘汰。