976. 二桃殺三士[第1頁/共4頁]

海內的地形地貌，因為國土幅員廣寬，可要比他們的環境龐大的多，並且另有東北，西北，那樣高寒，高緯度的地區，山川河道浩繁的龐大地帶，但是我們的高鐵全數能夠勝任，這就不是德國人和日本人的技術，所能夠比得了的了？

但是法國人和日本人可扛不住。他們冇有像以往那樣默契的和德國人構成聯盟，而是以極低的代價就把技術給賣了，這下德國人傻了眼，豪情本身被人給涮了啊？

而在高鐵的技術讓渡上更是如此，話說國際上這些高鐵的各種技術內裡，此中還是要以德國人的號稱最好。

在搞高鐵這一塊，也不但是有內部的壓力，就是內部的壓力也是不小，當年在開端搞這個高鐵的時候，海內的技術派們開端爭辯不休，一派說要搞輪軌技術，一派說要搞磁懸浮，歸恰是誰也壓服不了誰。

當初在第一次二百五十千米時速的車輛招標的時候，他們敢開出每列樣車三點五億群眾幣，而技術讓渡費，三點九億歐元，就是和華國人合作的多了，曉得華國人喜好窩裡鬥，和占小便宜的惡習，以是纔敢開出來的。

要曉得我們海內的環境，但是和德國，法國，日本都不一樣。

要曉得法國人和日本人這兩年靠著華國人的訂單，但是垂垂規複了元氣，本來是籌算在此次招標會上，進步本身的價碼的。

由此可見，人家在產業高科技範疇，對我們華國的產業的鄙棄。

乃至在路麵耐久測試的時候，都一度能夠達到三百八十千米不斷車，從都城跑到深港的技術。

由此可見，一個官員，哪怕你已經是身居高位，但是你想要做一點實事出來的困難，更何況他的壓力，不但是來至於內部。

但是這下子到特麼好，德國人率先把底牌給掀了，大師誰還能玩得起？

在他們看來，xxx黨人，搞產業，不過是要給上麵表功勞，並不必然在乎代價，並且隻要給他們構和團裡的人塞上一點小錢，搞搞公關，到時候這幫人必定會有人在內部扯後腿，到時候必定能夠拿得下來。

另有日本的川崎也是一樣，固然和日向。日立一起是號稱日本新支線技術的鐵三角，不過他們背後的資本可冇有日向和日立那樣薄弱，在日本海內被這兩家同業都快擠兌的快停業了。

這內裡德國人在關頭的核心部位，比如轉向車架，以及列控體繫上做的最好。

要曉得當年一汽和德國人合作了那麼多年，厥後氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬨得滿天下的風風雨雨，丟了大臉。

光是一個他們的車冇我們跑得快，便能夠讓他們丟進顏麵，以是當時候當我們國度帶領人在滿天下推行高鐵的時候，他們也隻能是酸不拉幾的說上幾句冒酸水的話，卻不敢有任何的實際施動。