980. 差的就是一層窗戶紙[第1頁/共4頁]

李逸帆之前在日本的時候，通過信田勇的乾係，實在是從他那裡搞來了很多的特彆鋼的冶煉技術。

從第一部就已經掉隊了，而在第二部，人家還會采取噴糞脫磷，脫硫，轉爐鋼真空除渣的技術，但是海內的電路采取的確切偏疼底出鋼的技術，對於轉爐真空除渣技術方麵的研討，更是一片空缺。。。

那你說如許的事情，誰還情願去做？

這麼一番吹出來，立馬他在王部長和沈局長的眼裡，就晉升到了特彆鋼冶煉專家的職位。

確切當你的鋼廠出產出來的鋼筋，鋼板，或者粗鋼坯，隻要一出場就會有人搶購，歸正也就是拿去蓋高樓大廈的時候，利潤有相稱可觀。

這下子王部長和沈局長就更歡暢了，畢竟如果能夠搞的定這些的話，那麼他們此後在和本國人構和的時候，就少了一個被那幫老外掣肘的處所。

公然不愧是京師大學的高材生哈，這提及甚麼來都能說得頭頭是道，之前他們就是曉得，日本人的特彆鋼，比海內的特彆鋼好，合適做高鐵的車輪，軸承甚麼的。

就比如我是某國營鋼鐵公司的老總，我是有政治級彆的，我的任務就是在我的任期內，讓公司的賬務報表更都雅，更加的能夠表現我的才氣，然後等汲引。

而他在進軍鋼鐵財產的時候，最開端並冇有考慮過鋼鐵這邊的買賣，也主如果重新加坡的李安妮那裡搞來的一些修建用的特彆鋼的質料。

這些質料實在都是上輩子，李逸帆去日本抄襲質料的時候，才體味的，不過當時因為一些感慨，他才影象的特彆深切。

簡樸的所，人家如許冶煉出來的球墨鑄鐵，用作是高鐵的車輪或者軸承的話，能夠持續在高溫，高壓，高強度的環境中，事情上萬個小時。

這些技術用在高鐵上都不太合適，而高鐵對於特彆鋼的需求，實在主如果集合在鋼輪，和軸承，以及高強度的彈簧上麵。

這就是差異，最開端的時候，我們是差在工藝上，而到厥後疊加起來，我們就差在了技術上。

但是人家的特彆鋼，詳細比我們海內的特彆鋼幸虧那裡，為甚麼會比我們海內的好，另有我們海內如果遵循他們的伎倆出產，到底要花多少錢，用多長的週期，並不體味。

當時搞返來很多質料，然後拿給海內的兵工方麵的專家，這麼一闡發，才發明，本來日本人搞出來的這些高質量軸承鋼。和齒輪鋼甚麼的，並不是他們在用料方麵。比我們先進多少。

大型國營工廠不去乾，小的公營工廠就更不會去去做了，畢竟他們冇阿誰財力。。。

而這些技術，卻恰好是日本的那些中小型鋼鐵企業的特長，比如日本山陽，日本大同知多，日本愛知，或者是住友小倉。

因為這些技術對於新日鐵這個級彆的企業來講，有點太低端了，以是他們是不屑來搞這些技術的。