第八三一章 兩三萬元的國民車？[第3頁/共4頁]

這是夏利，那奧拓也差未幾，不過奧拓是兵工兵器個人部屬的長安汽車個人旗下的渝慶長安跟日本鈴木合夥，建立了一個長安鈴木，然後合作出產日本鈴木旗下的一個典範小車――auto。音譯奧拓。不過哪怕兩邊引進的都是本國成熟車型，但是出產出來以後，哪怕本土化很勝利，但是代價一向居高不下。夏利售價大抵9萬餘元，而奧拓要便宜點。也要8萬擺佈！

不過固然在讀書，但是這李樹福並冇有安溫馨靜的不肇事兒。他手頭另有大抵一千多萬元，這已經是虧了五六千萬以後僅剩的家底了。他用來收買了浙東省一個靠近開張的、之前有資格出產郵政部分公用摩托車的廠家，然後就開端了漫漫的造摩托車的旅途，他一邊和嘉陵合作出產摩托，一邊狂想著要開端造汽車！不過這個年初市道上但是冇有一傢俬家汽車公司的，並且錢又少又冇背景，李樹福要獲得造汽車的答應那但是相稱的難。汗青上，他是到了97年，收買了一家將近開張的小客車廠家，這纔買到了一個能夠出產汽車的資格。

夏利是在80年代的時候，天京汽車產業公司跟日本的大發產業株式會社合作，引進了微型麪包車hijet850和微型兩廂轎車……的全套製造技術。像是現在成為了政治局幾大長老之一的李老總，那當年就是在天京當市長。當年這兩個引進的車型送到了他的麵前，讓他取名字。李老總給麪包車取名叫做華利，而小兩廂車取名叫了夏利。

如果賈鴻漸來主導設想的話，他必定會要求設想一個略微放大版的k-car，起碼能做進四個成年人和一個未成年人，就跟qq差未幾！如許排量上線節製在0.8升以下，略微做好點省油設想，弄個百千米耗油才4、5升的，這老百姓不要瘋了啊？如果有彆的21世紀重生返來的人能夠會疑問，老百姓買得起車養的起麼？後代2012年油價都快8塊錢一升了，在郊區內裡開，一千米五六毛錢都算便宜的。離家10千米，一趟就是五六塊錢，一天上班來回就是十塊錢出頭，這21世紀的人接管的了，這個年代的人能接管的了？

奧拓是由西南西北諸多工廠出產的，有甚麼渝慶的長安汽車。有黃土高原的長安奧拓等等，而夏利則是由天京的天京汽車公司出產的。這北夏