第兩千零五十七章 釜底抽薪！[第2頁/共4頁]

要真的讓民航總局收回他們的成名，賈鴻漸天然不成能靠著這類官方的喧華，說真的，南周之類的向來隻能好事兒，甚麼時候成過事兒了？言論監督，如果隻是監督，隻是罵了，但是卻不能讓事情變好，那監督起來有甚麼用呢？這也是賈鴻漸看不上南周的一個啟事。這麼說南周，那當然賈鴻漸就是有好體例能夠禁止民航總局的，誰讓他是賈鴻漸呢！

接下來這賈鴻漸又開端鼓吹他的理唸了――“彈性代價實際奉告我們，餬口必須品、平常用品或者是普通勞務的需求代價彈性小，也就是說需求不太會因為代價的上升或降落而導致顛簸。除非是80年代末的代價闖關，不然柴米油鹽貴一毛錢，不會導致老百姓用更少的柴米油鹽。而非需求品、豪侈品以及文明文娛產品、特彆勞務則需求代價彈性大，也就是說代價越高，需求的人越少，而代價越低，則會有大量的人會利用該項辦事或采辦該產品。70年代，美國經濟學家d-沃森以及d-蘇意茨另有英國的經濟學家豪薩克、萊斯特-泰勒等人預算了美國當時多少種商品的需求代價彈性。此中航空辦事的需求代價彈性為2.4。而我們曉得當代價變動以後，需求量竄改的百分比大於代價竄改的百分比時，這就是需求代價彈性係數大於1。而航空辦事的需求代價彈性係數為2.4，也就是均勻來講，當航空辦事代價降落1%，需求將會上升2.4%，如果中百姓航票價能夠降落到70%，那麼就會多出72%的需求！”

如許的一個做法，實際上就是讓民航總局臉上丟臉，讓他們的帶領發明本身的做法實在是很不對的――很多時候他們真的把民航公司當作了兒子們，以是老是下認識的照顧民航公司，天然就不會想著彆人的兒子如何樣了。

“遵循民航總局日前公佈的訊息稿來看，民航總局所說如果民航公司打折超越7折，將會影響民航公司平常運營的可持續性，將會產生虧損，如果扣頭達到6折，將會超越8成的民航公司冇有任何利潤。從這點來看，能夠公道的假定民航公司的運營本錢是在票價的6成。如果這麼計算的話，也就是說中百姓航票價中，包含40%的利潤，換一句話說，他們的純利將是本錢的66.7%。而如此高的一個投資回報比，竟然不是一個暴利行業，這類觀點真讓人驚奇。”

到了最後，賈鴻漸那更是遵循朱老總的口味，直接來了重藥――“就跟中國國企一樣，隻想著給他們輸血，隻想著不讓他們倒，這實在並不能挽救他們，隻能把彆人也拉下水。如果想讓國企能夠起死複生，能夠適應市場經濟期間的合作，那隻要跟電氣行業一樣，把國企扔到一個全麵合作、完整合作的範疇，讓他們直接跟其他的民營乃至是本國企業停止拚殺，如許纔會有中百姓航業的美的，纔會有中百姓航業的長宏……”