第三千八百七七章 汽車界的小米[第2頁/共4頁]

賈鴻漸接辦了以後，這要玩兒特斯拉的話，當然還是持續保持特斯拉本來製定下來的各種生長目標了。同時他還策劃了能夠覆蓋全美國換電池站，如許到時候這電池站甚麼的收集建立好了以後，這車子在全美那一年賣掉三萬輛完整不是夢啊！當然了，一年賣掉3萬輛車子，作為單個型號來講那是賣的還算能夠。特彆是作為10萬美圓朝價的豪車來講，能一年賣掉三萬兩更是勝利的標記。而要曉得特斯拉這車當初定位為高階產品。那但是非常聰明的決定——因為高階產品售價高，充分能夠操縱市場上冇有合作敵手的時候搶占市場，然後通太高溢價來賺到特彆大量的利潤！這就跟蘋果最後的生長戰略差未幾！

駕駛員麵前並冇有傳統分開的轉速錶、時速表等等東西，而是合二為一的變成了一個伶仃的液晶顯現屏。這麼一個液晶顯現屏大要還停止了漫反射措置，能夠在陽光從側火線暉映到液晶屏上的時候，還能讓人看的到液晶屏上麵的數字。天然，這轉速錶甚麼的都直接停止了數字化，不再是傳統的錶盤之類的玩意兒了。同時駕駛員也能夠不消依托這些方向盤前麵的儀表才氣曉得時速之類的資訊——在儀錶盤的上方，特斯拉的工程師們遵循賈鴻漸的要求，安裝了一台折射hud平顯，那結果但是杠杠的！

然後動力體係方麵采取的呆灣富田電機呢那代價也不貴，一台車子上麵用的電機外加上簡樸的變速箱以後，采購本錢統共是2萬美圓擺佈！這加在一起的話，一台售價10萬美圓的特斯拉公路之星，實在純真的物料本錢才三萬美圓！再加上賈鴻漸他們弄的甚麼昂首顯現器啊甚麼龐大的液晶觸摸屏以及內部的各種軟件之類的投入，再加上各種員工人為以及各種倉儲另有運輸、發賣的本錢的話，終究跟蘋果一樣保持50%的利潤是冇有甚麼太大的題目的！一台車子差未幾能賺5萬美圓，一年在美國賣掉兩三萬台車，這就是10億到15億美圓利潤的大買賣啊！

接辦了特斯拉以後，賈鴻漸但是曉得了這特斯拉公路之星的本錢了——光是7000顆電池來講，團體是跟鬆下直接下單買的，而因為賈鴻漸這有錢的大老闆大量資金的注入。同時因為賈鴻漸對市場有信心，這就導致了特斯拉對鬆下的18650鋰電池下單是一次采辦一億顆鋰電池！這一次采辦1億顆鋰電池，人家鬆下給的代價非常公道，1美圓一顆！以是算下來的話，公路之星這車子內裡的電池組統共用了也就是不到7000美圓來買統統的電池。哪怕加上了甚麼保障辦法之類的，終究團體電池包的代價也不會超越7000美圓！然後整車的車架以及地盤等等方麵，本錢統共是2900美圓，這加起來全部車子除了動力單位也就是電動機和變速器以外，本錢也就是一萬美圓不到！