第三千八百三八章 智慧汽車[第3頁/共4頁]

乃至另有甚麼大眾的dsg變速箱的題目。這不但僅在中國市場，在全天下那都呈現了各種變亂！弄到了最後，09年的時候大眾北美不得不召回了1萬多輛觸及dsg變速箱題目的汽車。乃至最後在中國這麼一個不觸及召回軌製的市場，大眾都不得不召回大量汽車！成果呢，這大眾碰到了啥題目？他們在環球銷量市場都退步了，成果在中國的銷量還在增加，乃至中國市場供應了他們環球60%的利潤……當然了，這不是說賈鴻漸就要跟德國神車黨一樣那麼胡亂造車，就靠著公關來吃品牌的成本，他賈鴻漸也不是那麼一種人。他隻是感覺老爺子們有點過於謹慎了，畢竟汗青上特斯拉的車也冇形成多大題目不是？

他們這嘗試電動suv，那但是相稱當真的，就跟賈鴻漸說的一樣，那是把車子當作真的要上市的籌辦來做的。在當真的做完一個原型車以後，除了要跟丁海濤以及賈鴻漸他們在北美這邊做的一樣，停止各種場處所麵的續航駕駛測試以外，那還會要做很多測試――比如說關於電池的碰撞測試。普通來講，車子在上市之前，那都是要顛末挺久的一個碰撞測試或者說安然測試的。因為這麼做，那不但僅是抵消耗者賣力，也是對本身的品牌賣力――如果說這車子動不動就出事兒，輕微一個碰撞就呈現各種人身安然變亂，那必定彆希冀這車子能夠賣掉多少！到時候還要花很大的精力來做危急公關甚麼的，乃至公關不下來，還要麵對產品召回――固然說海內現在還冇有關於汽車產品召回的這麼一個法規，但是咱中原汽車不成能一輩子都隻在海內混啊，今後必定也要漸漸的往外洋市場生長啊！那莫非到時候要進入外洋市場了纔開端補課，纔開端做各種安然測試麼？

我們是一時半會兒冇體例在汽車範疇上追上德國幾個汽車巨擘的技術以及經曆，但是我們能夠通過這麼一種新技術的插手，來把對方拉到跟我們差未幾的程度啊！我們在汽車硬體方麵冇太多專利冇他們那麼多經曆，但是在軟件上麵，他們也冇專利也冇我們這麼多經曆不是？如許一來兩邊不是看起來就像是平局了？然後我們還是有默算偶然，我們有本身的技術線路，有我們本身的計謀，這麼一套組合拳打下來，絕對能夠在德國大廠乃至是天下著名汽車品牌反應過來之前，就趁著他們懵圈的工夫在國際市場上咬下來一大塊蛋糕！這類事兒賈鴻漸在手機上做過，一樣也籌辦在汽車範疇內裡來做！