第三千八百三四章 電池快換[第1頁/共4頁]

就拿汗青上在全天下引發了龐大反應的4來講。最貴的螢幕，那是lg出產的。然後陀螺儀是意法半導體的，而cpu呢固然是蘋果本身買來的受權停止點竄設想的。但是出產製造是外包給了三星的除了供應wifi藍牙收集晶片外，還替代英飛淩。為4打造了gps晶片。其他晶片供應商還包含skyeworks等4的觸摸屏估計由兩家分歧公司供應，部分來自呆灣的k勝華，另有一部分來自夏門宸鴻和德國balda的合夥企業tpk-balda。

那麼現在的題目就在於，這電池到底能不能夠在保持安然性的前提下，停止快速的改換！能夠有些人會感覺這類要求之間會很衝突，實在也並不衝突，誰說包管安然就必然難拆了？誰說包管安然就必然是要把電池藏到很難拆卸的處所了？汗青上特斯拉為了製止空中異物撞破放在底盤上的電池，那在底盤上麵又加了個底盤裝甲，但是誰說如許就不能設想成能夠快拆的呢？到時候把裝著電池的那麼一個龐大的電池盒子，做成通過特彆卡扣之類的跟車體連絡，然後靠著快拆螺栓停止牢固，把汽車升起來以後，拿著專門的電開東西就能很快的把螺母都卸下來，然後幾小我在車子上麵一按卡扣，這電池便能夠取下來。然後換個電池，再遵循挨次把電池裝上，最後再上裝船麵？

現在這麼一台suv原型車根基上大抵是改出來了，車體呢當然用的還是鐵皮，鈑金這玩意兒用不了多少錢，外包讓人家做一個鈑金的車殼，實在代價也貴不到那邊去。然後車殼跟車底盤連絡起來，換下來了油箱和發動機以及變速箱，換上了電動機。再把內飾甚麼的重新弄歸去，這麼一個電動的suv原型車還就是做的差未幾了！這麼一個時候，全部suv內裡也就是駕駛員的位置纔有座椅。後排的位置那全數用來了裝電池――畢竟這是一個嘗試原型車，並且底盤還是臨時做的點竄，不是原廠遵循特彆要求定製的，那麼天然冇有放電池的處所，是以也就隻能放在了車體內部了。

對於這麼一種改革，冇想到特斯拉的工程師還挺在行的，厥後探聽了一下才曉得，本來人家特斯拉的工程師們前兩年一向在做的就是各種改革底盤――實際上特斯拉他們做的這麼一個原型車，那用的就是人家蓮花這麼一個品牌的車子底盤！並且幾年之前，他們還連續的選過彆的車子的底盤，能夠說這些汽車工程師們這幾年一向在做的就是各種點竄底盤各種把汽油機汽車的底盤給改革成為電動車底盤。此次挑選的電動機呢，那跟特斯拉電動車的電機一樣，也是買的呆灣品牌。

而這麼大的一個車子底盤，改成了suv以後，那體型當然大了，乃至能夠說猛地一看看起來就像是電動的麪包車似的！畢竟我們這是一個道理嘗試的原型車，對於形狀的這麼一個題目，我們還是能夠容忍的――轉頭完整能夠重新設想一個新底盤來做suv公用底盤麼！同時因為體型比較大，以是此次裝的電池也位元斯拉多很多，是以那續航機能跟特斯拉電動車一比，乃至還略微能多點――根基達到了400千米擺佈！將來如果我們重新做了底盤，那電池數量必定會減少，估計到時候續航才氣還要進一步優化吧，畢竟車重會重很多，能夠團體的續航才氣就隻能在300千米擺佈了。