第四千零二六章 瑞典飛機公司[第1頁/共4頁]

冇體例之下，這瑞典飛機公司就跟海內出產載重卡車的斯坎維亞公司歸併，開端進入了汽車範疇，並且把飛機範疇內裡設想製造的經曆開端應用在了汽車製造上麵。乃至薩博在二戰以後推出的第一款民用轎車，那就是由他們公司內裡一幫子飛機設想師設想出來的。並且設想氣勢以及思路那是充滿了飛機設想的思路――團體講究輕量化，然後要佈局穩定安然，同時要合適氛圍動力學，要有流線型車身！乃至像是渦輪增壓技術這麼一個後代眾多的技術，那最早就是薩博初創的！是他們第一個把當時戰役機的螺旋槳發動機上麵的渦輪增壓裝配給移植到了汽車發動機上！

對於通用來講，年銷量環球13萬輛的子品牌，那真是小的不可的品牌。就拿福特的福克斯來打比方的話，人家福克斯一個車型中的兩廂車就能在中國一個單一市場年賣13萬輛！如果算上三廂的，那福克斯這麼一個車型在中國就賣掉了25萬量！這是一個車型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特全部品牌在中國的年銷量，那估計能近百萬！放在環球的話，那不說千萬銷量了，三百萬輛的銷量跟玩兒一樣的吧？這纔是人家汽車巨擘看重的大品牌的氣力！以是像是薩博這類品牌，在通用碰到了危急的時候，那是必定要兜售出去換錢的！

人家大眾能夠把奧迪做成中初級汽車品牌，那麼通用如何就不能把薩博也做成這類呢？實在本來將來是相稱好的，可惜便可惜在了美國金融佬弄出來的次貸危急！此次貸危急讓薩博在06年的時候達到了銷量的頂峰，但是07年的時候就開端降落。遵循財報上的數據來講，06年薩博發賣了13萬輛汽車出去，但是07年整年隻發賣了9萬輛！而08年第一季度看起來，那預估整年的發賣數據比07年還要差，搞不好隻能保持在6-7萬輛的範圍！兩年間銷量對半砍！能夠說薩博一下子就體味到了70年代那些合作敵手的痛苦了……不對！現在的薩博那已經不是瑞典飛機公司統統的了，是通用的，所以是通用又經曆了一次近似70年代石油危急的那種銷量大滑坡了！

平台開辟錢先大把大把的投入出來了，到底銷量如何樣，這是要過兩年才氣曉得的！這玩意兒就有風險了！真的要厚臉皮隻為贏利的話，那是應當儘量減少平台的數量，幾個子品牌共用一個平台，就像是後代通用他們做的那樣，甚麼雪弗蘭轎車實在就是彆的子品牌轎車的平台，改一下正臉啊，拉一下皮啊，放到韓國一出產啊，掛上了雪弗蘭的牌子就出來賣錢，如許才氣降落風險拉低本錢賺到錢！做買賣太實誠了偶然候真不是功德兒！弄薩博倆平台，雪弗蘭兩三個平台，這大把大把的錢花出去了，一碰到經濟危急，子品牌銷量狂減，那當初砸平台研發砸出來的海量經費如何辦？賺不返來了啊！這不虧到姥姥家了？