第四千零二五章 收購品牌的背後[第1頁/共4頁]

此時丁海濤一下就聽懂了，本來收買子品牌不是為了掛個牌子賣錢罷了，而是為了技術啊！他丁海濤是師從咱中國最好的汽車設想大師，也是人家郭大師的對勁弟子，他當然愛技術了！現在一聽到要引進外洋技術停止消化接收，頓時他就跟打了雞血似的，滿身高低充滿了豪情充滿了力量了！“賈總，這事兒讓我來領銜辦吧？我來領銜談引進和收買的事兒！隻要能給我們公司引進外洋先進技術消化接收，讓我們本身的技術產生超越式生長，讓我不吃不睡都行！”他亢奮非常的就直接對著賈鴻漸說道。

說道了這裡，賈鴻漸頓了頓，“那麼我們為甚麼現在又要趁著西歐次貸危急傳導到了實體經濟的機會，來嘗試收買西歐汽車個人旗下的品牌呢？這主如果因為西歐汽車個人前些年的一個潮流而決定的在20世紀末21世紀初，西歐企業開端風行歸併大潮。在那麼一個時候，彷彿企業不歸併一下，就完整跟不上潮流似的。也是在那麼一個時候，像是沃爾沃、薩博等等在歐洲相對小眾一些的品牌呢，那也走上了尋求歸併尋求更大的市場的路。以是福特汽車在99年收買了沃爾沃，而通用則是在一年後的2000年正式購入殘剩的薩博股分，從而全資併購了薩博。但是顛末端幾年下來，像是沃爾沃和薩博，跟美國的車企實在歸併的並不太好。美國那兩家企業上麵本來牌子就多了去了，希冀人家再給薩博以及沃爾沃傾斜多大的資本，那真是不太能夠。而在這兩家企業進入了危急的時候，遵循子品牌銷量來計算的話，他們必定會剝離一些不那麼優良的資產，而像是沃爾沃以及薩博，必然在此中！”

“海濤的這個題目問的相稱好！我們此主要趁機收買外洋的汽車品牌，特彆是福特和通用的子品牌呢，並不是僅僅為了一個品牌罷了！的確小丁說的有事理。在當代汽車財產中，特彆是西歐的一些汽車個人。那是非常風行停止平台化以及模塊化設想的。像是平台化開辟，那就是從開辟設想開端，到設備根本、出產工藝、製造流程乃至於汽車的核心部件以及質量節製都統合為一套計劃，然後再搭配上跟搭積木一樣的各種模塊化的設備，就大大的降落了汽車個人設想以及製造另有維修的各種本錢。但是如許的一個做法呢，也會讓旗下的汽車品牌差彆不大。更多的時候就是靠著營銷來強行辨彆子品牌之間的市場形象。就像是寶潔他們的洗髮水，甚麼沙宣甚麼海飛絲甚麼潘婷甚麼飄柔都是他們家的，但是他們就是通過鼓吹形成了海飛絲專攻去屑，飄柔就是天然和婉，而潘婷就是修複受損秀髮！實在真的提及來。這些產品本質上真的有那麼多不同嘛？實在真不必然！”