第四千零四零章 沃爾沃[第1頁/共4頁]

是以從現在的環境來看的話，要收買沃爾沃必定是不能跟汗青上10年咱海內企業收買了沃爾沃一樣，掏十幾億美圓就搞定，我們現在提早了兩年來買的話，如何代價起碼都要翻兩倍到三倍啊，乃至人家福特想不開的話，感覺不拿個60億乃至一百億美圓，人家底子不樂意賣呢！是以賈鴻漸也冇需求非趕在現在來買，這現在要買了，不是多掏了錢當冤大頭了麼？不是吃飽了撐的就是錢多了燒的！以是很快賈鴻漸就叫停了先期團隊跟福特的打仗，轉而讓團隊開端看看有冇有其他甚麼品牌或者是企業有收買的機遇。

在這麼一個環境下，那沃爾沃跟薩博真是不成同日而語的薩博是整天給老闆虧錢，然後老闆本身都泥菩薩過江本身難保的時候，必定要把這類賠錢貨從速賣了拉倒！但是人家沃爾沃就分歧了，固然沃爾沃進入了福特旗下以後，並冇有太持續90年代銷量的突飛大進，但是團體銷量也保持在環球40多萬量的一個範圍。這銷量如何說都比薩博好啊，人家並且品牌還是能給福特贏利的，最多就是需求比較長時候和大力度的投入培養，現在隻是一個福特旗下的三線品牌，但還是優良資產！

這類態度的差彆，那跟福特和通用之間財務狀況的差彆，以及跟薩博與沃爾沃之間的差彆那都是息息相乾的。為啥這麼說？固然通用是天下上非常著名的汽車個人，人家是以1907年景立的彆克汽車公司為根本，為體味決當時美國大陸上一百多家汽車公司並存的局麵，主動提出了與各種中小型汽車公司歸併，大師一起做老闆一起做大蛋糕。1908年就正式改名為通用了，然後1909年就跟凱迪拉克這類後代的豪華車品牌歸併。當年這通用也跟福特汽車公司談過歸併的事兒，但是當時福特汽車要價太高，要通用給他們800萬美圓現金才情願歸併。這才導致了美國冇有隻剩下一家叫做通用的汽車個人。

是，等半年一年以後再買的話，代價是會便宜很多，但是也華侈了半年到一年的時候。這半年到一年的時候放在賈鴻漸的手裡，說不定已經對薩博改革根基完成，接下來就是抓緊開辟中國市場了！早半年到一年開辟了中國市場，那意義但是不一樣的！畢竟這是08年，接下來海內房價會有一輪飆漲，有錢人會一下子多起來啊！家裡能買得起四五十萬車子的人數量絕對爆增啊！並且中國汽車市場還在興旺生長，兩年時候內裡就能夠超越萎縮的美國市場，然後成為天下第一大的汽車發賣市場，咱晚半年一年，那能夠潛伏的市場份額就要被彆人朋分掉很多！畢竟大多數消耗者在買了一輛40多萬的車以後，三五年以內不會有空有錢有表情去買第二輛四十多萬的車吧？潛伏的消耗者數量是必然的，去的越晚獲得的就越少啊！(~^~)手機用戶請拜候http://