第四千零四七章 推背感的秘密[第3頁/共4頁]

而真的提及來，一個車子駕駛起來的感受如何樣，操控性如何樣，以及像是加以及換擋的平順性如何樣，這些都是冇有一個量化目標的。是不輕易被人發覺的，而推背感這麼一個東西是最輕易發覺的，以是天然輕易被人拿來當目標。就像是拍照機，動不動消耗者就挑辯白率甚麼的，實際上一個相機成像結果好不好跟辯白率真是冇甚麼乾係！在感光晶片麵積必然的環境下，在光圈一樣的環境下，一定時候內進入相機內部的光芒是有必然量的。在這麼必然量的光芒環境下，辯白率越高實際上就代表每個畫素的感光原件分到的光芒就越少！當畫素多到了必然程度，當分給每個畫素的光芒少到了必然程度，實際上成像結果然不比少一些畫素的成像結果好！但是很多消耗者不懂這個事理啊，人家冇體例快的量化成像結果，那就隻能靠著辯白率來作為目標了！

老爺子說到了這裡，一下子來了性子了，攻訐普通的就持續說道：“遵還是理來講，廠家調劑油門或者說是踏板加特性，那應當是有一條曲線來設想的。在前半段的時候就應當活絡度不高，如許才便利消耗者掌控，免得前衝太短長，並且油門初期活絡度不高也便利省油。然後油門後半段那纔會設置成相對活絡，這就是尋求一個甚麼？就是尋求在都會裡開車的時候，低跟車操控性好，然後上了高了或者路況比較好的處所，一腳油踩下去度立即就起來，這就是最求一種靜如處子動如脫兔的結果！而變箱也一樣，變箱調劑的好。婚配的好，實際上結果就是應當讓加時候的g力能夠均勻，就是應當讓人感受不出來加檔的時候有推背感，就是讓人感受不出來減檔的時候整小我都往前竄，這纔是最好的！如果由著消耗者感受來的話，頭vt那種無級變都要用心設想成有頓挫感了！”

“老爺子，那為啥我感受彷彿有推背感會好點？他們為啥要把推背感給弄冇了？”賈鴻漸一邊說著，一邊微微用下巴往澳大利亞人那邊努了一下。“這是因為好的變箱就是要平順！如何說呢，除非汽車的單位功率太大，不然遵循業界內部的標準來講，都是推背感越小越好。因為推背感越小，代表換擋更加平順更加天然！最好的變器就是能夠做到換擋的時候就跟無極變器一樣，讓人幾近感受不到甚麼。汽車馬力好，會在起步的時候感遭到必然的推背感，但是在開車