第四千零五十八章 註定悲劇[第3頁/共4頁]

如果冇有之前奔馳的技術支撐，特彆在柴油動力方麵的技術和配件供應，雙龍底子不成能有儲存才氣。從上汽收買韓國雙龍以後，雙龍幾年來的生長一向不被韓國業內同業看好。具有7100多人的雙龍汽車年產量一向盤桓在9萬到15萬輛，遠遠低於其他韓國汽車廠商，這麼一個產量也就是跟薩博差未幾的程度，而薩博在通用旗下是甚麼成果？比年虧損！同時，雙龍還存在產品佈局單一的題目，在2007年原油代價飆升導致大排量的初級車輛發賣滑坡後，貧乏可替代的中低檔產品。以是，實在從上汽收買雙龍的第一天起，就伴跟著雙龍汽車工會的衝突躲藏、雙龍大排量suv市場需求趨緩、產品佈局單一等諸多題目，跟著金融危急的加深，雙龍公司內部一些一向存在的根賦性題目逐步閃現出來，加上其他身分的綜合影響，終究使雙龍公司走向了停業的邊沿，而上汽公司作為雙龍的大股東，也喪失慘痛。

彆的，據起亞那邊高管奉告賈鴻漸的業內小道動靜來講，上汽接辦雙龍之前，雙龍透暴露來的題目主如果內部辦理和市場定位，而不但僅是缺錢，是以很需求上汽強力參與。需求上汽買下來以後，立即動手對之前有題目的處所停止行動。這類行動不必然需求雷厲流行，可以是蒲伏進步。但是必然要做！哪怕花個兩三年時候，起碼要減緩之前題目的嚴峻程度！但上汽冇有這麼做，冇有去觸及形成雙龍危急最底子的啟事。雙龍之前的技術甚麼的。首要受惠於90年代的時候，在當代個人的幫忙下，安排的與奔馳的合作，這一點像是起亞也是一樣，起亞當年也是有通用的股分的，也是從通用那邊引進了一些技術的。但是他們銷量首要還是發賣韓國海內市場，上汽完成併購後，在重新打造初級suv定位上一向表示不強勢，顯得冇有作為。

像是咱賈鴻漸那就很不一樣嘛，咱的外洋併購就很勝利嘛！這一方麵是因為賈鴻漸