第八百九十九章 本田的黑科技[第2頁/共3頁]

破萬轉的極限工況，活塞、連桿遭到的打擊狠惡頻繁，活塞環的摩擦一樣極其狠惡，這就要求發動機內質料要求極高，鍛造不嫌好，鈦合金也不過分。

要曉得這但是在八十年代，以是當林強生看到本田的這台爆改RA167E引擎後，的確驚奇的難以信賴，這就是這個期間的產業產品。

本田的RA-167E引擎采取雙渦輪，缸徑79mm，路程50.8，缸徑路程比1.55，緊縮比7.4，增壓壓力達到了可駭的4個巴，能夠等閒的衝破1000馬力，扭矩也達到了660Nm。

他感覺，方程式賽車，排量實在和家用車也差未幾。要在有限的前提下進步轉速，有個簡樸鹵莽的體例就是直接設想成高轉速體係，散熱，光滑體係都在為高轉速工況辦事，然後一些停滯轉速進步的部件便能夠大膽優化減重，比如活塞和連桿，曲軸，乃至是核心的輪轂輪胎都采納了輕量化設想，缸壁、曲軸、連桿都變得薄了，如許的代價當然就是耐久度的大大降落，另有不考慮本錢的熱熔輪胎。

而短路程發動機則恰好相反，因為力臂短，低轉的扭矩難以獲得包管，但是因為活塞的路程短，在高轉速的時候承擔比長路程發動機小，是以短路程發動機的轉速能夠更高。

跟著本田引擎的到來，賽車設想團隊事情的深切，林強生對於F1這項大賽也更加體味了。

東星F1賽車設想團隊在蘭博基尼的總部建立了，賽車設想由頗具才調的超跑設想師帕加尼領銜，蘭博基尼很多有才調的設想師都參與了出去。

有本田工程師的團隊插手，讓東星車隊的效力高了很多，日本人更體味國際汽聯的龐大法則，比如F1這類水準的比賽，骨氣門尺寸一樣有嚴格的規定。

本田的質料科技和精加工技術，纔是包管這台極致機器的基石，明顯東星的這兩方麵和本田比擬還差得一大塊，見到什物才讓他曉得相互之間的差異，看來F1大賽的確是查驗科學和產業技術的一個首要標杆！(未完待續。)

這就彷彿摩托車的轉速高車輕跑的快，排量1.0的摩托車就能跑到320KM/H一樣，如果把摩托車發動機換到汽車上，汽車重那就必須轟鳴著才氣跑起來。

林強生與本田博俊商討，東星車隊爭奪到了本田的RA167E1.5升V6渦輪增壓引擎。

進排氣係同一樣有獨到的設想，比如可變長進氣道、分段排氣，在低中高轉速中，幫忙發動機進步保持轉矩輸出。

對於F1來講，大量利用高強度鍛造鋁、鈦合金、鎂合金、碳纖維，隻能用錢砸，各家車隊能夠說比的就是財力！

上千度的溫度，每分鐘一萬多的轉速，火花塞每秒燃燒一百多次，氣門每秒開合一百多次。這些對質料的強度，耐用度，光滑體係，ECU法度的設想，燃燒的精準度，要求都是頂級的。