第八百九十九章 本田的黑科技[第3頁/共3頁]

F1引擎的缸徑路程比，也相較於民用發動機高很多。普通民用內燃機的缸徑路程比都在1擺佈，能夠小於1也有能夠大於1，但是偏差不會太大，即缸徑與活塞路程基秘聞同。

在如許的前提下，想要獲得更大的功率，就需求晉升發動機的轉速，晉升單位時候內的做功次數，如答應以獲得更高的功率輸出，更合適園地賽的闡揚。

當然，另有緊密加工，這也離不開巨量資金的投入，另有氣缸活塞對中、高轉速下的氣密性都是龐大的應戰，F1的發動機產量就那麼幾台，都是漸漸磨出來的。

破萬轉的極限工況，活塞、連桿遭到的打擊狠惡頻繁，活塞環的摩擦一樣極其狠惡，這就要求發動機內質料要求極高，鍛造不嫌好，鈦合金也不過分。

瘦身今後的活塞和連桿做來去活動不再過量的耗損動能，轉速就如許進步了。缸壁的質料、機油的潤度，也會對高轉速起感化，而接受如此高的轉速和增壓值的缸體、活塞、連桿的質料強度纔是這台引擎的靈魂地點。

這款引擎采取80°夾角設想，縱置體例，增壓值達到了國際汽聯（FIA）答應的上限值4.0巴（bar）。

當然，FIA也答應車隊挑選3.5升排量的天然吸氣引擎，但自吸引擎幾近已經成了一個無人問津的選項，林強生天然也不會選。