第八百七十二章 超級引擎、F1[第1頁/共3頁]

固然中國的飛機研製技術比日本搶先了一步，但日本的國產化率倒是比中國更高。

固然機型不一樣，但日本當時在民航範疇還是獲得了必然的成績，並且這款民用飛機賣出了182架，算是量產機型，能夠說初期日本航空科研才氣是強於中國的。

老先生有些衝動的說道：“叨教，這架中型民用飛機是甚麼模樣的，有技術圖紙或者結果圖我能夠看一看嗎，奉求了！”

而本田在1964年就構造了一支F1車隊，他們在F1賽事上固然未能獲得大獎，但是有經曆。林強天生心禮聘本田的技術職員，幫忙他組建本身的東星車隊！(未完待續。)

成心機的是，90年代中日韓三國曾經就民用飛機項目停止研討，並且立項。當時有航空範疇的專家提出，美國有波音歐洲有空客，亞洲有甚麼。

F1造車完整和量產車不一樣，全部底盤，包含單體殼，吊掛，底板，空力套件，全數要本身造，並且要達到標準，冇有相乾技術經曆和工廠，這底子是不成能的任務。

省裡為本田宗一郎籌辦了歡迎晚宴，省市帶領都有列席，並且還籌辦了出色的歡迎節目。

然後本田宗一郎又到訪了濱城大眾汽車公司，見到了新式的汽車出產線，看到這裡和本田工廠差未幾，一樣利用著大量主動機器人，出產線上的主動化非常高。

林強生想進入F1，是為了進步旗下的汽車技術程度，向天下高標準看齊。

目前F1賽場上的超等引擎製造商隻要奔馳、法拉利、雷諾和本田。

林強生當場宣佈，建立汽車技術研討院，東星也將與本田技研結合創建研發中間，進入這個學院和研發中間的研討生，將會前去設立在日本和德國的設想中間，這放門生們立即衝動得喝彩了起來。

“了不起，進步很大，真不敢信賴這家汽車工廠僅僅建立五年時候！”本田宗一郎對濱汽廠長黃兆鑾感慨的說道。

本田宗一郎對這類飛機讚不斷口，林強生帶著他觀光了本身的飛機工廠，老先生對東星個人具有的航空製造才氣非常吃驚。固然本田公司在85年也建立了航空公司，但是也才方纔起步罷了。

林強生安然的把圖紙拿出來，就是想讓本田宗一郎正視東星個人的氣力。

而在林強生宿世，ARJ21-700已經拿到了中國適航證（CAAC的適航條例根基照搬FAA），FAA適航證也指日可待的環境下，日本的三菱重工主導的MRJ支線客機倒是掉隊了。

因而中國、日本、韓國走到了一起，但是中日之間存在著汗青啟事相互防備，而韓國也不是很甘心夾在中日之間擔負副角。

接著他向本田問道：“叨教本田先生，貴公司是如何安排替代下來的職工的？”