第八百五十二章 主導權[第1頁/共5頁]

從這些個圖紙數據上，兩人都看出了德國人對於這個MPC75能夠說毫不但是一款中型客機那麼簡樸，客機的單項目標都超越了同範例飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心機的確已經寫在圖紙上了！

林強生向兩人點了點頭，然後對施密特說道：“我能夠集結7億美金，你們賣力籌集另一半？”

這時就聽盧運模說道：“這類客機能不能改成尾吊，我們中國現在組裝的麥道82也是尾吊，這類發動機佈局不但噪音低，並且飛翔更穩定，你們MBB是否考慮過如許的佈局？”

林強生說道：“我的資金大部分都投資了日本股市，另有日本房地產，但還是能夠抽調出7億美金來的，這個我一會能夠給你們出具一份資產證明。”

盧運模給海內打了個電話，現在德國時候是上午10點多鐘，而中國時候已經到了下午四五點鐘。

施密特來不及反應，林強生的跳脫令他更加震驚：“甚麼，林先生您想現在就訂購一架MPC75？”

“哦，那甚麼是大飛機啊？”陳瑤問道。

林強生問道：“這些發動機還都是紙麵上的打算吧？”

施密特另有些迷惑的問道：“林先生，您包管出一半研發用度？這但是7億美金的決定！”

現在海內組裝的麥道-82支線飛機，最大載客數為147座。而圖紙上的MPC75-200型低密度佈局107座，高密度則有著134座，還能夠增加放大飛機，變成真正的支線飛機。

“嗯哼，但願如此。固然這是德國專業技術才氣達到的水準，就像是汽車廠家給出的抱負耗油率一樣，但25分鐘的空中勤務時候真的是很令人驚奇！”

施密特抱愧的說道：“你們能夠在這看，但帶走是不答應的，也不答應拍照！”

質料上的數據都通過越洋電話，由盧運模親口報給了海內，然後海內的工程師在和他切磋一番。

林強生哈哈笑了，連連說道：“好好好，生長民用客機必須對準將來市場，把技術目標定的先進一些，冇有甚麼不好。”

盧運模：“據我所知，複合質料利用也代表著客機技術程度的先進與否，利用比例超越總重量的15%，如何都算是先進飛機的行列了，20%的比例恐怕是最高了！”

接著他拿了兩種支流機型，舉例說道：“空客A320和波音737經濟艙的座椅寬度彆離是18英寸和17.3英寸，從溫馨性來講還不如MPC75。

林強生問道：“這個程度就是很先進嘍？”

除了座椅廣大以外，MPC75客機的過道采取了20英寸寬度的設想，比空客A320和波音737的19英寸廣大，廣大的過道除了形成較為寬廣的視覺結果以外，還會減少上、下機搭客拉桿箱碰撞的題目，加快搭客的登機、下機的速率，減少客機的過站時長！”