第二百四十章 組織國內汽車材料大研發[第1頁/共5頁]

林強生持續說道：“以聚丙烯樹脂為基材的分歧纖維加強的熱塑性複合質料，不管是gmt、sr-pp還是lgpp，它們都有著一些共同的特性，即：與金屬質料比擬，它們具有密度低、重量輕、比強度高、耐腐蝕、易成型等特性；與熱固性複合質料sm和手糊玻璃鋼比擬，它們具有成型週期短、打擊韌性好、可再生操縱等特性。特彆是可再生操縱的特性，使得它很適應西歐國度新型環保法的要求！”

他站在講台上，背後是一麵長長的大黑板，身邊是一台入口夏普投影機，夏普此時還冇有進入海內市場。此時這架由林強生供應的先進投影機無疑引發了很多人的存眷，他借了工大的一間大課堂給專家傳授先容研討項目，門口卻不竭有人出去，但大部分都是把目光投注在了這台色彩素淨能投放出敞亮影象的投影儀和汽車影象上。

比來陳彬奉告林強生，經中心帶領研討決定。為體味決轎車金屬質料出產題目，國度將在北滿特鋼廠建立兩條年產8萬噸實驗性熱鍍鋅機組及成套出產線。以出產轎車用鍍鋅板。彆的北滿特鋼也將共同轎車金屬質料的研討項目，通過國度撥款和自籌資金自建或入口新型出產設備改收支產工藝，以出產高強度合金鋼及超高強度合金鋼供應海內轎車財產的需求。

林強生曉得在轎車新質料上，工程塑料的比重越來越大越來越遭到正視，發財國度將汽車用塑料量作為衡量汽車設想和製造程度凹凸的一個首要標記！目前德國汽車用量最多，占整車用料的15%以上。

李熏等金屬專家學者也曉得。生長高強度合金鋼是國度實際的火急需求，它不但能大大地節儉鋼耗損量，也能夠減輕資本、能量和環境方麵的壓力。無庸置疑，通過大力推行高強度低合金鋼的利用是實現中國鋼鐵產業的可持續生長的獨一起子。是以。中科院金屬質料研討所痛快的接管了這個研討項目。

80年代初西歐接踵製定了霧霾、節能減排及更加嚴格的油耗法規，促使車企們不遺餘力地開辟汽車輕量化技術。而汽車輕量化首要表現在汽車優化設想、合金質料及非金屬質料利用上，這三個生長方向為汽車的輕量化減重比例順次為10%～15%、30%～40%、45%～55%。而工程塑料等非金屬質料的“減重”結果最較著。其用在汽車上首要感化是使汽車輕量化，並且還很輕易讓主顧有比鐵件更初級的感受。目前。越來越多的汽車部件開端采取工程塑料替代金屬製件。

此時，上麵有一名從中化所來的老專家舉起手來，他冇等林強生就直接站起來講道：“這位小同道，你方纔提到用工程塑料製造保險杠和車尾。我始終想不明白這兩個部件能用工程塑料製造嗎？保險杠不該是鋼鐵造的嗎？如何會用工程塑料？你這不是亂來人嗎，萬一產生不測撞死瞭如何辦？”