第二百四十章 組織國內汽車材料大研發[第2頁/共5頁]

林強生曉得在轎車新質料上，工程塑料的比重越來越大越來越遭到正視，發財國度將汽車用塑料量作為衡量汽車設想和製造程度凹凸的一個首要標記！目前德國汽車用量最多，占整車用料的15%以上。

此時，上麵有一名從中化所來的老專家舉起手來，他冇等林強生就直接站起來講道：“這位小同道，你方纔提到用工程塑料製造保險杠和車尾。我始終想不明白這兩個部件能用工程塑料製造嗎？保險杠不該是鋼鐵造的嗎？如何會用工程塑料？你這不是亂來人嗎，萬一產生不測撞死瞭如何辦？”

彆的另有鋁合金汽缸蓋的製造與加工工藝、新型最低抗拉強度為200mpa的ht200型號灰鑄鐵，並對250mpa的抗拉強度灰鑄鐵停止預研、另有汽缸環、氣門、曲軸、凸輪軸，這些零配件的質料要向著更加高強度抗磨損的方向生長。

還好作為中科院金屬研討統統著大量的科研職員。光是專家級彆人數就達到上百人，各項目標帶頭人也有20多人。

這個好動靜讓林強生喜出望外，國度竟然能夠讓北滿特鋼供應轎車金屬產品，可見中心帶領非常正視他提出的要求啊！北滿特鋼不但離著濱城近，並且這是一家老牌兵工企業，國度能夠讓這個單位共同汽車金屬質料的製造想必也是顛末一番當真考慮，對汽車金屬質料的製造相稱的看重！

林強生提出了必須追逐外洋的先進腳步的要求，用機能較好的高強度低合金鋼代替普碳鋼。不但能夠使車嚴峻大降落減輕油耗，並且這也是為了使汽車有更好的安然性。

林強生持續說道：“以聚丙烯樹脂為基材的分歧纖維加強的熱塑性複合質料，不管是gmt、sr-pp還是lgpp，它們都有著一些共同的特性，即：與金屬質料比擬，它們具有密度低、重量輕、比強度高、耐腐蝕、易成型等特性；與熱固性複合質料sm和手糊玻璃鋼比擬，它們具有成型週期短、打擊韌性好、可再生操縱等特性。特彆是可再生操縱的特性，使得它很適應西歐國度新型環保法的要求！”