第九百零二章 獲得F1資格[第2頁/共4頁]

兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的乾係很好，當時他曾在恩佐的麵前大力獎飾過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。

天上飄起了紛繁颯颯的小雪，時至年底，林強生這才重視到他已經在乎大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。

但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀況，83年長久的在飛箭車隊效力，83~84年停賽，85年複出插手了剛建立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季暗澹結束。

尼基有著販子的奪目，又有著賽車手的固執對峙的風致，他和克雷兩人帶領車隊，信賴必然能讓東星有一個很好的開端。

彆的，他在這段時候還為車隊選聘了經理和技術總監，簽約賽車手。

這個國度固然在歐洲被稱為窮國，但倒是天下第二農機出口大國，第一是德國。同時，意大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機買賣量就達3萬多台套。以是，在農機範疇還真不能小瞧意大利，光是每年從意大利入口二手農機及零部件就是個大買賣。

20世紀50年代中期，蘭博基尼曾經是歐洲最大的拖遝機製造商，如果冇有厥後法拉利諷刺費魯吉歐的事情，或許蘭博基尼現在還在儘力的研發農機產品。

在幾次考慮以後，終究林強生以150萬美圓的代價，簽下了比利時車手砵臣，作為主車手。他曾在85年賽季獲得聖馬力諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。

F1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經曆，插手過比賽。而賽車手就更需求天賦，成熟的賽事經曆是根本，彆的還要年青，具有充分的精力和想贏的乾勁。哪一項要求都不能草率，哪個職位都是上百萬美圓的花項，他可不想打了水漂。

70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，光輝一時，82年~84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫忙邁凱倫車隊稱霸F1車壇。

費魯吉歐聳了下肩膀，說道：“實在SAME在困難的時候伸手幫了蘭博基尼一把，當時我們不但丟了南非的農機條約，不管拖遝機公司還是跑車公司都呈現了嚴峻的財務題目，如果不是SAME，蘭博基尼或許早就開張了，或者被賣給其彆人了。”

在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾蒙受重創，他被困在燃著大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他風俗於帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算榮幸，大火併冇有讓他完整毀容。

歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了浩繁的經紀人，另有費魯吉歐的參謀後，終究決定利用維也納人尼基·勞達，擔負車隊經理。