第九百零二章 獲得F1資格[第1頁/共4頁]

林強生想了想，說道：“收買這家公司我也不是冇有想過，但是我冇有在農機方麵比較在行的辦理人才，並且歐洲農機品牌合作狠惡，我不曉得進入這個市場的遠景如何樣。”

飛箭車隊也是家年青的車隊，77年組建，處於F1中流的程度，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。

費魯吉歐沉默了一會，發起說道：“林，如果能夠的話，你就買下拖遝機廠，這家公司每年的產量在1000輛擺佈，效益還是很可觀的。”

彆的，另有讓他非常牙疼的一項大大的破鈔，那就是向國際汽聯FIA交了一筆高達2280萬美圓的入會費。

歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了浩繁的經紀人，另有費魯吉歐的參謀後，終究決定利用維也納人尼基·勞達，擔負車隊經理。

林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭·瓊斯，在1980年，他效力於威廉姆斯車隊時獲得了天下一級方程式大獎賽的車手總冠軍。

林強生向他解釋道：“因為我要在中國建立農機廠，我承包了16萬畝耕地，今後還要承包更多的更低，需求很多的農機產品，本身造必定要便宜一些。”

但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀況，83年長久的在飛箭車隊效力，83~84年停賽，85年複出插手了剛建立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季暗澹結束。

林強生也冇希冀東星車隊能初出茅廬就在F1賽事上如何樣，80年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最抱負的希冀就是東星的F1賽車能夠平安然安的跑完比賽，這就算是勝利。

意大利本身並不是農業大國，但它倒是農機產銷大國。第一品牌是菲亞特個人旗下的紐荷蘭公司，出產拖遝機和結合收割機，功率齊備，從9.2kw和88.2kw到294kw和220kw，種類豐富。這個品牌在北美的銷量占有15%，歐洲達26%。其他如打捆機、青飼收成機、葡萄收成機等農業機器在北美市場占有率也達到30%—40%。

因而兩人又回到了SAME公司，同他們商談收買蘭博基拖遝機廠的事情。

林強生點了點頭，說道：“我承認SAME幫過蘭博基尼一把，也直接的幫了我，所今厥後才氣由我接辦蘭博基尼。但是現在我需求蘭博基尼拖遝機，如果能夠從他們手中戰役領受這個商標當然是更好了。”

蘭博基尼是塊金字招牌，給產品冠名能夠獲得豐富的收益，如許費魯吉歐便能夠支撐他的超跑公司。

70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，光輝一時，82年~84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫忙邁凱倫車隊稱霸F1車壇。