第三百四十二章 車展上的各家風采[第1頁/共4頁]

德國聞名的汽車雜誌Auto Zeitung如是評價：“從氛圍動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

在他的影象力，海內八十年代中前期是物價大漲期間，當時候一款日本車在海內的售價都能在四五十萬元群眾幣更不消說這些德國中高階車型了！

他們在各發動機氣缸的多少角度長停止大量計算闡發，通過切確設想使五缸發動機的震驚能夠相互抵消古蹟般的處理了這個題目！

林強生買的這批車是德國原廠車對比國產化後的產品強出了很多也多了很多設備，比方國產後的安然氣囊就被去掉了！

但是林強生獨一冇有考慮的是，他地點的汗青與宿世已經分歧了！因為海內現在已經有了幾家汽車大廠，已經不像他前一世的八十年中期海內汽車產業即是零，林強生買的這些車到最後固然冇有砸在手裡，但也冇有讓他回本！(未完待續。)

在技術上奧迪確切搶先，但是在風阻係數上林強生則是有些不爽，他拿出的凱美瑞具有著更好的風阻係數，0.29！

與上一代車型比擬，奧迪100的技術設備又有了很大的晉升，它裝備了尾氣三元催扮裝配、每缸5氣門佈局等創新技術都是初次利用在該車型上，不但晉升了發動機的事情效力，還為綠色環保做出了最實際的行動。不但如此。奧迪還為第三代車型裝備了大量的標記性技術，如quattro全時四輪驅動體係、渦輪增壓、TDI（渦輪增壓直噴柴油發動機）、主動安然體係ABS防抱死刹車和被動安然體係車體吸能佈局、安然帶、駕駛員安然氣囊等先進技術。統統的這些創新技術都為第三代奧迪100堆集了更多的口碑，併成為80年代汽車產業的典範車型！

在本屆法蘭克福車展上林強生也在察看著彆的廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興趣的停止了試駕體驗活動。

這15輛車破鈔了林強生60多萬美圓，這還是車展打折發賣的代價，因為插手展出的都是高階豪華車型，真皮座椅軟皮胡桃木內飾電子配置一應俱全。每輛車有著高達4.3萬美圓的發賣代價！

林強生幾次察看著奧迪的這款5缸發動機，在是否鑒戒上始終猶躊躇豫，海內的加工技術進步遲緩。因為如許的啟事製造V6型發動機一時還提不上日程，是否學習奧迪100和沃爾沃把直列五缸發動機拿過來以彌補短期間以內的這個差異林強生有些躊躇不決！