第三百四十章 開挖豐田的牆角[第1頁/共4頁]

在底盤體係、車架體係等上各個連接處都采取了靜音防震質料，發動機噪聲底盤噪聲很小，當汽車行駛時駕乘職員感遭到的是溫馨溫馨的乘車環境，這一點也是這款中級轎車鼓吹的一大賣點。並且確切要比大多數歐洲中級車要來得更溫馨，車展當中供招考駕，駕乘職員能夠在利用當中充分的感遭到這一點。

鋼圈輪轂在西歐國度的轎車車型上還是被大量的利用著，固然現在開端風行起了鋁合金輪轂但是在客戶承認度上還是冇有鋼圈輪轂來得高，歐洲的很多豪華車也在用著傳統的鋼圈輪轂。

彆的在車架的前半部分還利用了一體式閉合副車架，如許就能進步車架更好的剛性，讓車架更可靠，凱美瑞歐洲版還是很健壯的。

“這款車的售價是多少？”男人表示出了興趣向布呂謝特問道。

這輛車的公佈也宣示了80年代歐洲車型的生長還是側重於駕乘感受，歐洲人有著很長時候的汽車文明，各種汽車賽事也相稱富強，這都促使了歐洲汽車的生長更側重於駕駛機能！

如許偏軟和溫馨性的調教在80年代初推向歐洲汽車市場或許還是早了一點，此前一屆80年法蘭克福車展上奧迪還方纔推出了它的全時四驅Quattro活動型轎跑車。當時相稱的冷傲！

是以底盤采取了成熟的前麥弗遜後雙連桿支柱式獨立懸架組合。在軟硬調教方麵，這款車型的歐洲版本稍稍偏硬，如許就無益於進步車輛在高速上行駛和緊急變線的穩定性，讓愛好駕乘感受的歐洲人不至於對這輛車過分詬病。

要曉得豐田等日係車型在歐洲賣得一貫不好，加上歐洲的傳統汽車廠商太多。林強生對這輛車的推行還是但願在北美上多用點心。在歐洲這裡能有多少訂單滿是天意。

在此次車展上豐田公司也帶來了他們的凱美瑞，二者的名字發音非常附近，但表麵卻截然分歧。豐田凱美瑞的形狀方剛正正的，而林強生帶來的這款則是日本人的第二代凱美瑞車型，形狀於第一代的剛正截然分歧。

布呂謝特一臉笑容的先容道：“18。720美圓，合18，240馬克，在車展期間訂購我們實施8.5折優惠，1.5萬馬克！”

“喔！”男人驚奇了一聲，他看了看這輛小型廂式觀光車說道：“1.5萬買一輛這類車不曉得值不值，你曉得歐洲的門路普通很狹小的！”

林強生此次帶來的四款車中的凱美瑞幾近與豐田同時開端上馬研發，當然因為林強生曉得車型的終究表麵以及對將來汽車生長趨勢非常體味，以是研發速率上老是快豐田那麼一丟丟！

“這是甚麼？”丈夫走到近前高低打量這款不著名係的大型車。

在駕乘操控性上凱美瑞不誇大以德國為代表的歐洲人喜好的駕乘興趣，這款車更誇台端乘的溫馨性適合性，在底盤體係轉向機構上這款車的手感較著偏軟一些，適合誇大溫馨性的購車者們停止挑選。