第一章國際航運的發展[第2頁/共11頁]

要扶植國際航運中間，必須應用當代化的技術手腕辦理港口，以支撐港口的運作。詳細表現於：一是資訊化技術的應用，鑒於當代國際航運中間的港口運作是長途的物流運作，大範圍地變更貨色，其觸及的環節、地區極其遍及，資訊技術的應用可使物流長途化運作簡化為近間隔運作，並收縮運作的時候。是以，國際航運中間扶植中，資訊中間扶植不成貧乏的首要支撐。二是港口當代化的技術支撐，包含港口環境庇護、港口貨色運輸、港口設備、辦理設備和手腕的先進性，能確保收支的貨色以最快的體例完成，應用最早進的手腕使貨色達到目標地。

（二）以中轉為主的形式

這類國際航運中間形式以中國香港和新加坡為代表。中國香港和新加坡因為本身經濟要地較小，直接外貿運輸並不太多，而是以外洋要地作為其首要的經濟要地，將其他國度或地區的國際貿易貨色作為其辦事的首要工具。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中間，兩港都實施天下上最為開放的自在貿易政策，大型機器設備和先進的電子化、先進的辦理技術和職員的高本質是其自在港的特性，加上具有得天獨厚的深水良港，凸起轉口貿易及此中轉運輸，使其集裝箱吞吐量位居天下三甲。

（四）總結

跟著“後金融危急期間”天下航運格式的演變與推動，國際航運中間形式創新方興未艾。國際航運中間的初級形狀活著界當代史上初期已經呈現。顛末產業化、後產業化及資訊化平分歧生長階段，國際航運中間經曆了分歧的生長階段，其核心形式和主導服從也由初級向初級不竭推動。第一代的國際航運中間可稱為“航運中轉型”。這一形式是為適應國際貿易飛速增加的需求，活著界範圍內轉運、儲存、發貨是其首要任務。第二代國際航運中間的核心形式是“加工增值型”。這一形式在國度計謀的鞭策下，能動地開辟港口財產，儘力實現在途與存儲貨色的加工增值，配之以集裝箱化運輸程度的進步及自在港稅收的優惠等。第三代國際航運中間的核心形式是“資本配置型”。將集約開辟“國際航運出產力”放在諸多服從的首位，是資本配置型國際航運中間最本質的標記。第四代國際航運中間是“低碳智網型”，是麵向21世紀，麵向將來的一種極新形式。

（三）覺得要地貨色集散辦事為主的形式

2、應對國際情勢，調劑集裝箱運輸企業的運營計謀

通過對國際航運中間首要形式的闡發，能夠發明：一是國際航運中間是以大型的、當代化的深水港為關鍵核心的港口群，不是普通的港口，也就是說，是港口不必然就是國際航運中間，但國際航運中間必須包含大型的、當代化的深水港口群以及強大的航運辦事體係；二是指具有遍及的、環球性的國際航路收集，或具有變更環球航路辦事的港口，具有環球性的遍及的航路、辦事覆蓋麵；三是國際航運中間支撐的不但是環球性的航運業，更首要的是支撐航運業的強大的當代物流體係，構成集增值辦事、加工辦事、多式聯運集疏運辦事、門到門辦事、資訊辦事等強大的辦事體係，是全部國際航運中間運作的重如果支撐；四是國際航運中間具有財產動員感化。國際航運中間的運作，不但在於航運業本身的生長，而在於航運業動員的先進製造業、當代庖奇蹟的乘數效應。航運業本身的生長依靠於國際航運中間港口都會、地區的國際貿易、國際金融等當代庖奇蹟的生長，反過來，航運業的生長又進一步鞭策了國際航運中間港口都會、地區的國際貿易、國際金融等當代庖奇蹟的�