65 運12做商務機[第3頁/共4頁]

尾翼設想尾翼垂尾戰役尾為全金屬佈局。平麵形狀都是梯形。方向舵和起落舵上都裝調劑片，由安裝在舵麵前緣的電動機構驅動。

機身截麵機身截麵形狀由平底部向外凸起的弧形側壁和頂部構成。機頭罩、前行李艙門、尾罩和撐杆的整流罩都采取了玻璃鋼質料，減輕了佈局重量。

環控體係環境節製體係，機上設有通風加溫體係，操縱發動機引氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭兩側有衝壓氛圍入口，顛末管道通到駕駛艙，由裝在儀錶板兩側的可調風量微風向的噴嘴向駕駛艙通風。貨艙頂部開有2個天然通風口和2個出氣口。能夠選裝客艙加暖和客艙逼迫通風裝配。

體係設想刹車體係飛機裝有兩台6000瓦起動/發電機作為主電源。額定容量28安小時、額定電壓24伏的12HK-28蓄電池作為起動和應急電源。2台PC-17-3靜態變流器向機上用電設備供應115伏400赫單訂交換電，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125變流器為地平儀和陀螺磁羅盤供應三訂交換電。1台115伏400赫40伏安的SBL-40變流器為備用地平儀供應三訂交換電。

唆使儀表通訊導航體係包含CT-1甚高頻無線電台、JDT-2高頻無線電台、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表以及XS-6信標領受機。還能夠選裝柯林斯公司的電子設備：VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標體係、DME-451測距器、TDR-950空中交通管束應對機以及MCS-65陀螺磁羅盤。

1987年，運12飛機開端英國CAA（英百姓用航空總局）適航證。英百姓用航空總局對運12飛機停止了兩年的檢查和試飛實驗，並通過合格檢查，於1990年6月20日向運12頒佈了CAA型號合格證。這是我百姓用飛機第一次獲得國際權威適航機構頒佈的型號合格證，說瞭然運12飛機的適航已達到了當前的國際標準。隨後，運12又獲得了美國聯邦航空局（FAA）的適航證，成為中國獨一獲得英、美適航承認的機種。[1]前期哈爾濱飛機製造公司又研製運-12III型和運-12IV型，這兩種型彆的氣動形狀和根基型一樣，但IV型換裝國產渦槳9發動機，采取尖削翼尖，四槳葉螺旋槳，以降落噪音；起落架換裝大機輪。

機長：14.86米機高：5.575米翼展：17.235米，展弦比：8.67，機翼麵積：34.27㎡主輪距：3.6米，螺旋槳直徑：2.489米，騰飛重量：5000公斤，最大燃油重量：4700公斤，最大商載：1700公斤，最大可用油量：1230公斤，最大平飛速率：328千米∕小時（高度3000米），最大爬升率：9.2米∕秒，巡航速率：240～250千米∕小時（高度3000米，合用升限：7000米，單發升限：3550米，騰飛間隔：385米（15米高），滑跑間隔：315米，著陸間隔：710米（15米）（僅刹車）480米（反槳+刹車），著陸滑跑間隔：510米（僅刹車）280米（刹車+反槳），航程：1400千米（高度3000、飛翔45分鐘），空中最小轉彎半徑：16.75米，客艙規格：1.38米×1.45米（貨），客艙規格1.38米×0.65米（客）。