第六百一十二章 拿捏不定[第2頁/共3頁]

“兩億三千多萬美圓，”傑羅姆轉頭看著他，“您的五億美圓受權用了還不到一半。”

看到陳大河的神采，傑羅姆有點摸不準這位小老闆的設法，兩億多的代價，到底是嫌多了太虧，還是感覺少了很劃算呢？

他曉得傑羅姆說的是實話，彆的不說，就海內厥後想買一條出產線的時候，克萊斯勒就對一條隻值五十萬美圓的二手出產線開出一千七百多萬美圓的技術讓渡費，如果不是大眾公司押注海內市場，橫插一杠用最優惠的代價供應了奧迪100的出產線和技術，國人真的要被美國佬坑死。

而英國也隻要在八十年代纔有這類機遇，比及進入九十年代以後，英國的經濟重新崛起，海內民族主義再次昂首，再想有如許的功德就不太能夠了，後代海內的汽車巨擘收買英國汽車公司，不知費了多少力量，最後獲得的也隻是一些技術專利和一個爛攤子，比他現在收買的優良資產差遠了。

“冇有常勝不衰的品牌，隻要秘聞還在，人們就很輕易再次接管，”傑羅姆還想試圖竄改陳大河的設法，“比如羅浮，再比如法拉西尼，他們都曾經是元首級的座駕，固然厥後被其他品牌超出而式微，乃至停產，但隻要他們不本身作死，改去出產淺顯家用型轎車，那麼在歐洲人的心中，他們永久是頂級汽車品牌的存在，隻需求一款成熟車型就能再次崛起！再比如奧斯汀，這家公司的出產線和技術專利是瑪莎拉蒂的好幾倍，但我用低於兩千萬美圓的代價就完成了收買，因為這個品牌始終專注於微型轎車，這類車型在市場中處於合作最狠惡的位置，輕易獲得勝利，但更輕易被市場淘汰，車型更新換代的速率也是最快，在構和中我們的人抓住這一點狠惡抨擊，才氣將代價大幅抬高，而這就是品牌的影響力！以是，如果您想推出一款全新車型，在我們收買的現有公司中完整能夠找到相對應的品牌，確切冇需求用新的品牌！”

看著傑羅姆略微放鬆的神采，陳大河又問道，“傑羅姆，如果我們要重新打造一款全新的品牌轎車，你以為需求多少時候才氣出樣車？”

聽了傑羅姆的話，陳大河一時候有些拿捏不定，雖說他收買汽車公司的終究目標，還是為了便利今後返國搶占汽車市場的高地，但對於任何一家汽車個人都不成能忽視的歐洲市場，也很有需求正視起來，對於這點，這些原有的傳統品牌的確有必然的上風，那麼，是否真的需求重新建立一個新的品牌來投放市場呢？

“我也考慮過這方麵的題目，”陳大河提了提魚竿，發明魚鉤上的魚餌早已丟得乾清乾淨，隻得收回來重新上餌，然後把魚鉤放回水裡，接著持續說道，“收買的這幾個品牌，包含蘭博基尼在內，的確都是歐洲曾經光輝一時的豪車品牌，但是，他們也式微過，不是嗎？”