【1038章】 新區新貌（求訂閱！）[第1頁/共5頁]

外界對於‘銀杏新區’的報導愈演愈烈，不過對於淺顯旅客來講，這並不會對他們的路程產生太多的影響，他們更情願以本身的體例來體驗銀杏之美！

有了高鐵，‘銀杏新區’和外界的聯絡就不但限於飛機和高速公路了，這對於新區的生長來講，無疑是一個嚴峻的利好。因為高鐵開通，‘銀杏新區’在10月份歡迎的旅客數量達到了驚人的100萬人次，比客歲同期增加了30%，而此中增加的一大半是來自於高鐵的搭客。

‘坐高鐵去銀杏’成為了收集上很多年青人的標語，畢竟從春城開端，高鐵沿線就是美不堪收的風景，氣候好的時候人們乃至能夠看到雪山金頂。

而‘銀杏新區’越來越多的旅客也促使‘銀杏機場’扶植了配套的航站樓以及各種立體交通體例，使其成為了一座當代化的國際機場。

‘銀杏新區’自創建以來滿打滿算也就五年的時候，但是它從無到有，依托‘鏡湖個人’的高速生長，獲得了世人諦視標成績。

藉助高鐵收集，旅客從羊城到達銀杏隻需求不到10個小時的時候，而從渝州解纜，時候也差未幾。

因為‘夢瑤號’的原因，由‘鏡湖個人’、銀杏新區管委會以及滇南航空共同投資扶植的‘銀杏機場’具有了兩條4000米長的4F跑道，能夠起降目前天下上最大的民航客機空客A380。

和故宮、西湖等傳統名勝風景區以個人旅客為主的環境截然分歧，自從創建以來‘鏡湖景區’就一向都是揹包客、自助遊和自駕遊旅客心目中的天國，是以多年來已經構成了很光鮮的特性。

在‘鏡湖個人’高速生長的同時，‘銀杏新區’也是不甘逞強，他們通過大範圍的根本設施扶植，一來能夠拉動投資，二來可覺得新區的將來奠定更好的根本。

如果換成其他的地區要想同時啟動如許兩條造價高貴的高速公路，實在是有些力有未逮，不過對於財務支出緩慢爬升的‘銀杏新區’來講，這並不是題目。再說了，現在的‘銀杏新區’但是內閣首批經濟實驗區之一，各種政策傾斜相稱多，不管是內閣撥款還是交通部的專項資金，都足以輕鬆地啟動這兩條高速公路。

在絕大多數人眼裡，瀾滄江就如同一條豆割線普通，把天然傳統、當代時髦分開開來，構成了一種奇特的都會魅力。

是以，當越來越多的旅客前去‘鏡湖景區’撫玩絕美風景，咀嚼頂級甘旨的時候，也能夠看到瀾滄江・東岸轟轟烈烈的大範圍扶植，這使得當代文明和天然環境融為一體，讓‘銀杏新區’充滿了勃勃朝氣。

固然本年另有一個多月才結束，但是和‘鏡湖個人’、‘銀杏新區’相乾的各種經濟數據已經成為了公家諦視標核心。