第97章 水下推進器[第2頁/共3頁]

這支車隊很快就停在了藍鯨號的跟前，疇前麵的轎車中下來一個頭髮灰白的中年人，馮晨一當即就認出來，這不是藍鯨號的製作總批示、福海個人總工程師張宇傑嘛！

這時，馮晨一看到十餘輛大小不一的車子快速朝著停靠藍鯨號的船埠駛來，他有些迷惑不解，冇傳聞明天有人過來觀光啊！

這些推動器安裝在藍鯨號底部的兩個龐大浮筒下方，所肯定的位置也是各不不異，加上推動器的節製全數都是用計算機及時節製，每一台推動器都具有本身獨一無二的編碼和代號，絕對不能呈現任何的偏差，不然將會形成最後級的毀滅性弊端。

以往這類半潛式鑽井平台推動器的安裝，都需求在深海停止，光是安裝費就需求一千多萬，這一次福海個人決定在船埠停止安裝，如許的話，起碼能夠節儉將近九成的用度。

想要讓空重四萬多噸的藍鯨號在大海中勇往直前的行動，推動器天然也不是個小個子，光是螺旋槳的大小都比一個成年人都要高。

威武雄渾的藍鯨號終究聳峙在福海個人的船埠上，成為福海個人標記性的意味。

馮晨一這段日子忙得不成開交，趁著餘暇的時候，他倚靠在平台的雕欄上從船麵上向下望去，站在數十米的高處，四周的風景儘收眼底，另有海鷗不時從麵前掠過，飛向麵前的大海。

這些錨鏈都是用超高強度鋼材製成，一座鑽井平台具有多條錨鏈，乃至有的多達十餘條，都是為了能夠保持平台的安定。

但是，此時的藍鯨號另有一樣首要的設備並冇有安裝到位，這也是藍鯨號除了製作和合攏以外，最為傷害和難度係數最大的事情之一。

作為最早進的第七代半潛式鑽井平台，藍鯨號不但具有各項超乎平常的本領，還具有一項強大的才氣，那就是冇無益用錨鏈，而是采取環球最早進的DP3動力定位體係。

在水下停止安裝的時候，海水中與藍鯨號的浮筒之間冇法直接察看，而對於安裝的精度卻提出了更高的要求，兩邊隻能通過通訊體係停止聯絡，如許對於安裝事情來做，難度更加的增加了很多。

站在張宇傑身後的是潛水員馮天禧，作為一個具有十餘年潛水經曆的潛水員，這是他第一次承擔如此艱钜的任務，固然之前他承擔過無數次螺旋槳的清理、安裝和維修事情，但是麵前的這些龐大的三百六十度全迴轉推動器，的確還是第一次上手操縱。

藍鯨號在平台底部安裝配置了八台三百六十度全迴轉推動器，能夠通過彙集推動器的轉速、方向，以及海麵上風勢、波浪、洋流等等各方麵的環境參數，彙總到總節製室，顛末計算機的緊密計算和闡發，及時節製推動器的轉速和方向，從而包管藍鯨號不管在甚麼環境下都保持如同泰山一樣的巍然不動，達到精準均衡定位的結果，而不會隨波逐流。