第一千零四十章 鐵路之功[第2頁/共6頁]

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商辦鐵路最有效果的是浙江和江蘇。光旭十三年兩省紳商提出將線路改成以上海為起點，成為滬杭甬鐵路。浙江省到光旭十四年集股925萬餘兩，江蘇省集股達409萬餘兩。浙江省於光旭十二年完工，至光旭十四年建成杭州經嘉興至楓涇線；江蘇省於光旭十三年完工，至次年仲春建成上海至楓涇線（嘉興屬境）。至此，上海經嘉興至杭州線於光旭十四年完整開通。彆的，浙江省還於光旭十三年修通江乾至拱寰橋線；在這一期間，大乾朝廷又創辦了京張鐵路，後又修通寧波經慈溪、餘姚至百官鐵路，使甬曹線開通。

鑒於京張的計謀職位，大乾朝廷動用關表裡鐵路餘款，任用年青的留洋鐵路工程師詹天佑主持勘路構築。從京師到張家口，中路過八達嶺等處，山巒疊嶂，地形龐大。詹天佑不辭勞苦，帶領技術職員風餐露宿，締造性地設想用“人”字形線路，便於機車爬坡，親臨批示開山鑿洞，使該路從光旭十三年玄月興工至次年六月全線201.2千米順利通車。京張鐵路是乾國鐵路生長史上的創舉，不但進步了民族自傲心，並且為民族、為乾國工程技術界爭得了名譽。

在長江流域和東部本地地區，大乾朝廷構築了天津至鎮江、山西經河南至長江沿岸、九龍至廣州、浦口至信陽、姑蘇經杭州至寧波五條鐵路。為了同一事權，進步構築效力，大乾朝廷於8月17日在京師設立鐵路礦務總局，同一對鐵路的辦理。在該局製定的《礦務鐵路章程》中，將保護路權，倡導商辦，引進洋股、洋款作為首要內容。它規定各地鐵路公司“集款以多得華股為主，不管如何創辦，統估全工用款多少，必須先有己資及已集華股非常之三，覺得根本，方準調集洋股或借用洋款。如一無己資及華股，專集洋股與借洋款者，概不準行”。同時將批準舉借內債的權力收歸中心，明令凡舉借洋款，必須由總局和海部批準。

好多本來偏僻的小城，因為鐵路的通車而崛起，成為環球聞名的礦城。

開平礦務局投產後，煤炭運輸成為當務之急，興建鐵路勢在必行。為減輕保守派的打擊，李紹泉獲得了光旭天子父親純親王宜瑄的支撐，囑其“試行於煤鐵之礦、開墾之地，以及屯軍設防之一二港口，俾見聞習熟，漸推漸廣”。光旭七年蒲月十三日（西曆9081年6月9日）唐胥鐵路破土完工。該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當年十一月達成，全長20華裡。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為今後乾國軌距之定規。這就是在乾國土地上自行製作的第一條鐵路。鐵路修成後，因怕反對派禁阻利用機車，聲明以驢馬拖載，遂成為鐵路史上之異景。第二年纔敢用機車牽引。後雖持續遭言官彈劾，“謂機車直駛，震驚東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼，遭奉旨查辦，旋勒令停駛”，但幾經周折後，仍還是開駛。