第五百一十四章 華夏汽車工業的失誤[第1頁/共3頁]

為甚麼外洋的車企能夠從中原海內賺取驚人的利潤？

即便遭受了東南亞金融危急，中原汽車產銷量仍然高達1927萬輛和1930萬輛，成為名副實在的環球最大的汽車製造國度和汽車市場，吸引了全天下汽車公司的眼球。

第4、指定采辦外洋高價設備。合夥企業買甚麼設備由母公司指定。一樣的一套設備，外洋的售價是海內一樣產品的五倍以上。

實在隻要將原有出產線調劑一下，合夥企業就能夠出產改進型，但是可愛的是那些本國車企規定技術讓渡費必必要付出，不然母公司就把這款改進型的技術讓渡給其他合夥的企業，逼迫本來的合夥企業就範。

客歲一年，汽車產銷前六名的公司全數都是合夥企業，汽車產銷前二十名中中原自主品牌的企業隻要六家。而在最首要家庭乘用車範疇，十大發賣品牌中合夥品牌占到了九個，中原自主品牌隻要一個。

“當然，這個買賣停了，大師的支出就少了一大塊，大夥兒放心，你們喪失的錢我會五倍十倍的賠償給你們。我已經籌算投資一家汽車製造廠，出產出我們海內乃至全天下最好的汽車，這家汽車製造廠的利潤百分之二十歸你們統統。”

1958年6月，第一輛紅旗樣車的試製事情正式開端，當時第一汽車個人公司從吉林產業大學借用一輛1956年出產的克萊斯勒初級轎車作樣車，在此根本上開端了“紅旗之路”。

以是，就呈現了一個奇特的征象。一樣的一款車，到了中原，不但配置減了很多，並且很多部件采取國產零件，賣的代價竟然比外洋的貴很多。

說完這一通殺氣騰騰的話，陳浩細心察看眾位大佬的表示，發明他們的臉上多少有些不天然，這類利潤龐大的買賣看來乾的人很多。

第1、外方的汽車企業每一年都會推出必然量的新款車型，每供應一款車型外洋的母公司就要收取1億多美圓的技術讓渡費。在該合夥企業還未消化掉這筆龐大技術讓渡本錢的時候，外方母公司又推出了這款車的改進型，仍然需求1億多美圓的技術讓渡費。

第3、指定采辦外洋高價的零部件和原質料。明顯能夠采購海內便宜的配件，恰好要合夥企業采辦高貴的外洋本身子公司的配件。這些配件比海內的配件貴一倍以上。

德國大眾在中原合夥出產的轎車，隻占它環球產量的14%，但利潤的80%卻來自中原；通用公司在美國賣一輛車賺145美圓，在中原卻賺2400美圓

第一輛紅旗轎車共有3488個零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認領，隻如果本身能加工的零件就具名拿走，一汽數萬人投入到了這個行動中來。就如許，乾了1個月零3天後，第一輛紅旗在1958年8月2日下午出世了。