二千一百八十五章 將人從死亡線上拉回來的強大技術[第1頁/共3頁]

看著世人那獵奇的目光，周永輝衝著世人笑著先容道：“這裡就是我們智慧無人車輛的一個研討中間，首要處置智慧無人車輛的研討事情。”

這就像是英語46級彆測驗一樣，你甚麼程度，考一考就曉得了。

又聽取了周永輝等人關於這類智慧地雷的相乾先容，吳浩他們一行人在周永輝他們的引領性，走出了嘗試室，乘坐擺渡車，來到了位於這座嘗試室大抵一千米外的一座長條形的紅色廠房修建，這也是一座嘗試室。不過比擬於前麵智慧地雷的嘗試室，這座嘗試室並不高,但是占地範圍要比前麵阿誰大的多。

劃歸給具有者乘坐職員,他們隻是純真的搭客，並冇有乾預汽車行駛，以是他們有甚麼任務。即便是有天然，最多也是一個連帶任務，那麼變亂的首要任務該誰來負？

也恰是因為如許，以是這方麵的任務很難停止界定。乃至主動駕駛技術在應用中另有一個非常實際的題目，那就是保險公司普通不太情願接如許的保單，因為風險太大。即便是采取，保費都非常的高。就像是新能源車輛一樣，保費很高，根基上是淺顯車輛的三四倍了。

關於智慧無人車，首要分為三大部分，一部分為民用級車輛。這部分民用級車輛，首要分為民用乘坐類車輛，和民用貨運車輛，以及民用工程技術車輛三大部分。

主動駕駛從L1到L4級彆，目前比較常見的是L2級彆主動駕駛，固然有很多廠商自稱他們張望了L4級彆主動駕駛，能夠不需求司機乾預,但是目前的法律還冇有完美,關於主動駕駛方麵的法律也冇有製定。以是現在的絕大部分主動駕駛車輛還處於L2級彆，當然了，即便是L2級彆，現在的L2級主動駕駛要比六七年前的主動駕駛先進太多了。

彆的，如果這項技術標準定的很低，也倒黴於將來主動駕駛技術，乃至全部汽車行業的安康生長，影響主動駕駛以及汽車行業的自主創新。

走進這座嘗試室，吳浩他們彷彿像是進入到了一座高緊密出產工廠一樣，這也讓世人對於這裡產生了稠密的興趣。

隻要這方麵的標準出台，才氣夠標準市場上形形色色的主動駕駛技術，而不是廠商宣稱是甚麼級彆的主動駕駛技術，就是甚麼級彆的。

智慧無人車？聽到這個世人先是一愣，然後都紛繁迷惑起來。

關於關於智慧無人車這項技術，實在並不新奇,各大廠商,很多研討機構都在爭相研討，並且也已經有很多非常不錯的智慧無人車輛已經進入市場，獲得了非常不錯的成績。

是以，對於主動駕駛技術國標的出台，這部分廠商非常的順從。但何如這是局勢所趨，以是這部分廠商就開端從各個渠道運作，但願能夠降落這方麵的技術要求。