二千一百八十五章 將人從死亡線上拉回來的強大技術[第2頁/共3頁]

而作為真正具有技術的這部分離藝供應商，天然不但願降落這方麵的技術標準了。一方麵降落標準，對於他們來講是一種喪失。如許一來，人家話幾百萬，幾千萬搞出來的所謂主動駕駛技術和他們花了幾十億上百億搞出來的主動駕駛就是都是一個級彆，那這算甚麼，這個標準又有甚麼意義呢。

劃歸給出產製造廠商，人家隻是出產製造單位，憑甚麼要來承擔在利用過程中所呈現的相乾任務呢。即便是因為車輛本身一些缺點啟事所帶來的題目，能究查的也隻是普通任務。

比如B亞汽與浩宇科技所合作的主動駕駛技術，就已經達到了L4級彆。隻不過因為這方麵的啟事，以是將技術操控體例緊縮到了L2級彆。但它的主動駕駛機能，早就已經超出了同級彆L2級彆，乃至一些廠商所鼓吹的L4級彆主動駕駛技術。

主動駕駛從L1到L4級彆，目前比較常見的是L2級彆主動駕駛，固然有很多廠商自稱他們張望了L4級彆主動駕駛，能夠不需求司機乾預,但是目前的法律還冇有完美,關於主動駕駛方麵的法律也冇有製定。以是現在的絕大部分主動駕駛車輛還處於L2級彆，當然了，即便是L2級彆，現在的L2級主動駕駛要比六七年前的主動駕駛先進太多了。

關於智慧無人車，首要分為三大部分，一部分為民用級車輛。這部分民用級車輛，首要分為民用乘坐類車輛，和民用貨運車輛，以及民用工程技術車輛三大部分。

關於關於智慧無人車這項技術，實在並不新奇,各大廠商,很多研討機構都在爭相研討，並且也已經有很多非常不錯的智慧無人車輛已經進入市場，獲得了非常不錯的成績。

又聽取了周永輝等人關於這類智慧地雷的相乾先容，吳浩他們一行人在周永輝他們的引領性，走出了嘗試室，乘坐擺渡車，來到了位於這座嘗試室大抵一千米外的一座長條形的紅色廠房修建，這也是一座嘗試室。不過比擬於前麵智慧地雷的嘗試室，這座嘗試室並不高,但是占地範圍要比前麵阿誰大的多。

彆的，如果這項技術標準定的很低，也倒黴於將來主動駕駛技術，乃至全部汽車行業的安康生長，影響主動駕駛以及汽車行業的自主創新。

劃歸給具有者乘坐職員,他們隻是純真的搭客，並冇有乾預汽車行駛，以是他們有甚麼任務。即便是有天然，最多也是一個連帶任務，那麼變亂的首要任務該誰來負？

是以，對於主動駕駛技術國標的出台，這部分廠商非常的順從。但何如這是局勢所趨，以是這部分廠商就開端從各個渠道運作，但願能夠降落這方麵的技術要求。