第001章 穿越了，何去何從[第1頁/共4頁]

1940年6月14日，法國投降以後，日本趁機勒迫英國封閉滇緬公路，英國當局竟然承諾了日本，簽訂了封路和談，規定7月16日起，3個月內製止兵器彈藥以及鐵路質料通過緬甸轉到中國。隨本日本派出渡邊三郎大佐和大野善隆水兵大佐以及彆的四名陸軍軍官一行六人到達仰光，監督封閉滇緬公路。

不是王漢章怕死，而是彷彿穿越者不都是要力挽狂瀾、改寫汗青、挽救中華民族於水火當中的嗎？王漢章也但願既然有了這麼好的一個機遇，就應當如許，人生最痛苦的就是你曉得成果，曉得過程，並且冇有比這更壞的，但是你卻冇有體例竄改，起碼目前冇有，以是王漢章現在在深深的憂?當中。

公路沿線通過橫斷山脈縱穀區，跨怒江、瀾滄江，山高穀深，水流端急，線路高差達1300多米，地形氣候非常的龐大。但是，數萬中國的民工和技術職員隻用了九個月的時候就修通全路，獲得國表裡言論界和專家的高度評價和讚美。1938年十仲春一日，滇緬公路正式通車，對中國當局保持大火線的經濟、穩定疆場的情勢、重整武備、對峙抗戰都起到了首要的感化。

三九年歐戰發作，固然日本因為中日戰役遠景暗淡而被迫宣佈“帝國不參與，專注中國事變”，但其稱霸亞洲的野心並冇有涓滴的減弱。日軍在策動對桂南和長沙的守勢時，時候存眷這歐戰竄改以及東南亞殖民地權勢的消長。1940年夏，日本外相頒發建立所謂的“大東亞共榮圈”的演說，入侵東南亞的詭計透露無疑。

緬甸按山川河道以及經濟政治環境分為兩部分：曼德勒以北為上緬甸，曼德勒為上緬甸的政治中間，握交通支關鍵，扼水路之總彙，為汗青上兵家必爭之地。曼德勒以南為下緬甸，下緬甸以仰光為咽喉，為之前新興的商港，有當代化的港口設備。後代他是緬甸的都城。

當然這些都是幾十年前的事情了，對於已經被兼併的各族來講糾結疇昔還不如著眼將來。明天這個事情還跟一其中國人有關，不，是跟全中國的中國人都有乾係。

高低緬甸有鐵路和公路南北貫穿，滇緬公路就是充分操縱仰光至曼德勒的鐵路個曼德勒支臘戌的公路。滇緬公路東起雲南昆明，西到緬甸境內的臘戌，全程1146千米，此中中國境內959.4千米。

當然緬甸實在一開端並不像後代的緬甸那樣是一個同一的國度，隻不過是英國為了殖民，為了便利辦理陸連續續的將這一地區的部族另有掠取的中國國土併入出去。

以是用筆墨先寫下來，時候充盈就多寫幾份，交給師部的人，讓其幫手轉交，就算本身死了，信賴這些信還是有感化的。

王漢章想明白，壓抑住內心的思路，拿起筆和紙，將汗青的走向寫出來，當然是以闡發的口氣來寫的。