第六百四十五章 空中生命線！！[第1頁/共6頁]

陳納德確切非常短長，曉得本身的P一40機能不可，不是“零式”機敵手，采取的是“空中遊擊隊”招數，在空中埋冇等候，小鬼子進入伏擊圈後，從高空衝下，然後打了就跑！

怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承嫩，實在是冇體例。

統統在天然界中人們冇有經曆過的氣候，十足在這裡獲得最極致的闡揚！人類”在大天然麵前，實在是太微不敷道了。

根基的給養跟不上，還要練習和作戰，不過，除了百姓當局、航委會、〖中〗國空軍還希冀他們呈現“古蹟”外，在美國本土，國防部還真冇把這夥人當回事，彷彿已經將他們忘記。當美國總統、蔣委員長、宋子文、邦德、王承嫩，〖中〗國國防物質供應局、百姓當局、交通部、“中航”公司還在切磋“新航路”還在為最後的“通道”作著各種百般的打算小之時，1942年12月6日，老頭已經帶著他的“散兵遊勇”

1943年3月13日，兩駕飛機一前一後，相隔隻要十幾分鐘，在飛越第一個山脊時，他們報務向空中發報，飛機遇到激烈上升氣流團，1分鐘以內，c一47底子冇法節製地上升8000英尺，隨後又緩慢下落，能夠有4000一5000英尺。我們是晚走的，成果卻早到的。看他們在昆明落地後，機組三人周身都濕透了，渾身濕淋淋，像從水中剛撈出來一樣。

幾近滿是在山壑裡鑽進鑽出…………，但另有個如許的題目，你如何飛都是在對流層中。對流、對流，顧名思義”風、霜、雨、雪滿是產生在這內裡，飛高了，飛機結冰，高空飛翔，飛機就驚駭這個”一旦結冰，飛機氣動形狀就隨之變了，像個石頭一樣往下掉，飛低，又撞山，就是這麼衝突。

500一4000米，最多也不過是5000米，那已經是靠近它的極限。

有多少支中外登山隊，就是在這些處所，眼瞅著即將靠近的峰頂之時，瞬息間會被突如其來的暴風、暴雪和強猛的氣流擊垮而功虧一簣。

連綴的細雨、突如其來的陣雨、暴風驟麵。

幸虧是從昆明過來，運氣好，飛機載重少，如果反過來飛，成果就很難預感。如果是兩個發動機都泊車，那可就垮台了。從汀江到昆明，全程幾近冇有一塊平坦一點的處所，迫降即意味人機俱亡！

陳納德費得一番工夫，征得英國人同意，好歹在緬甸東籲覓得一處機場。為了組裝這批p一40戰機，百姓當局特地又把〖中〗央飛機製造廠搬家到中緬邊疆的雷允。

就在這時候被暴風、驟雨、暴雪、濃霧、微弱氣流包抄著的沖天絕頂和萬丈溝壑深淵中，夏普和他的c一47在這片荒涼、茫茫白雪覆蓋著陡崖峭壁，嶙峋峻峭的山嶽間劃出一道銀色的弧線！