【第557章：火星快車號】[第1頁/共3頁]

固然千組鐳射器啟動的時候會產生一個反向推力，但比擬光帆產生的推力動能是完整能夠接管的，隻需求一小部分的推力就能抵消反向推力，光帆鞭策全部物體的加快度的確很快，但並不顯得過於驚世駭俗，一方麵是能源題目，另一方麵也是飛船上有宇航員的身分。

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…(未完待續。)

但紫源晶幫忙了CMSX解開了這個最大的死循環，即減少了飛船體量同時不落下能量供應。

這無疑是階段性的勝利，“諾亞號”載著的五名宇航員當之無愧的進一步革新了人類的“地平線”，上一次走到最遠是月球，而這一次是更悠遠的火星，此中意義非同凡響。

真正的啟事是鐳射技術範疇不如中國，光帆技術和太陽能電池板範疇一樣被中國遙遙搶先，光是在青海地區那如汪洋大海般的太陽能電池板就足以申明一些題目。

不然美國人的“諾亞號”為甚麼那麼“小”？為甚麼是塔形陀螺狀？並且迫於運載才氣美國人的“火星打算”要分三次，而一次單程路途要近半年的時候，一次地球與火星之間的來回加上任務時候就幾近要破鈔掉一年的時候，還要等候相對間隔的黃金航程階段，在當下日新月異的技術竄改下，時候是多麼的貴重。

但這些題目都不是讓“火星快車號”設想為前置引擎的關頭，最關頭的身分是全部飛翔器的體量，“火星快車號”、“螢火號”、及其附帶要在火星地表建立的前哨戰基地和一個地表晶體切割嘗試室，再加上兩艘登岸載具，其他雜七雜八的物質。

固然如此，但在冗長的飛行階段，彆離十餘次的加快度，這一起上給全部飛船分批次的持續加快度，在長時候的累計以後，也能給飛船帶來相稱快的加快度。實際上，在質料強度和能量輸出充足的抱負狀況下，不竭持續的加快度能夠讓整艘飛船無窮靠近於光速，無窮靠近光速隻需求持續不竭加快8個月時候便可，當然這是抱負狀況下。

前置引擎的設想能夠極大的降落船體佈局的重量，讓超大抵量的飛船跨遠間隔星際飛行成為了能夠，前去小行星帶采礦功課和運輸並不是遙不成及的胡想，毫無疑問，這一點對於星際飛行來講意義嚴峻。

更不消說最關頭的能源供應題目上，對於冇有紫源晶的美國人來講，這纔是一個真正冇法解開的活結，且不說成熟鐳射技術這個困難，就是想要獲得充足的推力就需求更多的燃料供應鐳射柱的能量輸出，而照顧更多的燃料意味著飛船的體量要增加，這又需求更強的推力，明顯，這是一個死循環。

但明顯，想要在火星上獲得這些具有致命吸引力的晶體礦石不是一件簡樸的事情就能辦到的，任鴻最擔憂和體貼的就是如何從那麼大塊紫色石頭中一小塊一小塊的切下來，並且按照目前體味紫源晶的特性顯現，估摸著想要起首在墜落點彙集零散的晶石碎片這類設法有點不實在際。