【第557章：火星快車號】[第1頁/共3頁]

地球，美國休斯頓宇航中間。

並不是說美國人冇有阿誰財力，單單是參與“火星任務”的幾個巨擘企業並不是冇有錢，美國也並不是冇有錢。

“火星快車號”的推動體係很特彆，和通例的離子發動機引擎驅動，以超高速將氬原子向後拋射從而獲得推力比擬，“火星快車號”的推動體繫有點相反的味道，它的推動引擎不但不是後置的通例燃料推動器，而是一種前置引擎，操縱千組鐳射器暉映出數十萬道鐳射操縱光帆推動火星快車號及其“螢火號”。

如此龐大的體量實際狀況隻要益用前置引擎才氣安然的帶著這個大師夥在星際間穿越。。

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但紫源晶幫忙了CMSX解開了這個最大的死循環，即減少了飛船體量同時不落下能量供應。

但明顯，想要在火星上獲得這些具有致命吸引力的晶體礦石不是一件簡樸的事情就能辦到的，任鴻最擔憂和體貼的就是如何從那麼大塊紫色石頭中一小塊一小塊的切下來，並且按照目前體味紫源晶的特性顯現，估摸著想要起首在墜落點彙集零散的晶石碎片這類設法有點不實在際。

全部飛翔器的體量加起來的數值已經相稱驚人了，光是在火星軌道上運轉的“螢火號”就達到了近1500噸的體量，加上其他的部分，全部飛翔器幾近靠近4000噸的體量，相稱於半個“天宮環軌星港”。

但是前置引擎就大不一樣了，船體不需求設想的像超重型火箭或大廈般厚重健壯，最大的要求就是要像繩索一樣耐拉就行了，這也是為甚麼“火星快車號”及其“螢火號”的總長一度衝要破1000米，且佈局顯得如此苗條的最大啟事。

更不消說最關頭的能源供應題目上，對於冇有紫源晶的美國人來講，這纔是一個真正冇法解開的活結，且不說成熟鐳射技術這個困難，就是想要獲得充足的推力就需求更多的燃料供應鐳射柱的能量輸出，而照顧更多的燃料意味著飛船的體量要增加，這又需求更強的推力，明顯，這是一個死循環。

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6月22日，在美國人的“諾亞號”勝利並安然到達火星軌道，及其動靜傳回地球讓全天下顫動不已之際，而早在5月中旬已經解纜的“火星快車號”現在也已經長間隔飛行了一個多月的時候，航程也超越了1.29億千米的間隔。

現在，“螢火號”空間內。

讓他感到光榮的是，目前己方具有大量蓄滿能源的紫源晶石，即將要在火星長停止的一係列活動都需求海量的能量作為支撐，非論是哨站基地，挪動切割嘗試室，特彆是製造超高溫環境的挪動嘗試室，驅動它運作的是吞噬能源的一員消耗大戶，幸虧有高儲能的紫源晶能夠支撐一係列設備龐大的能源耗損。