第234章 江風的汽車工業[第2頁/共4頁]

提及來，江風對於本身名下的財產，體貼起碼的就是這個江氏汽車了，自從公司建立以來，他去的次數都屈指可數，根基上把事情都交給了愛德華這個公司總經理在措置。以是，這一年多來，愛德華根基上是在中國和韓國兩地間來回跑，因為，江氏汽車在韓國另有一個分公司呢，就是江風客歲活著界杯期間收買的韓國大宇個人的富平汽車製造廠。

在“九爪神龍”之下，另有七爪、五爪、三爪和一爪等四個層次。當然，跟著標記爪數的減少，汽車的機能也有呼應的減弱。到了最低檔的一爪，其防彈才氣就和普通的豪華汽車冇甚麼辨彆了。

俄然，江風想起，江氏汽車製造總公司的第一輛汽車，將在比來下線了，因而，他決定去公司看看現在的環境如何樣了。

但是快二十年疇昔了，人們痛苦的發明，市場是被朋分得差未幾了，技術卻冇換返來。中國轎車市場增加率非常高，但本年轎車市場上超越九成地份額屬於合夥企業出產地洋品牌，中國地自主品牌則不到一成。

顛末再三的考慮，江氏汽車在轎車範疇，在此後的一兩年內，將要推出的品牌，統共有八個係列，彆離是高階豪華型的“神龍”係列，初級車型“中原”和“炎黃”兩個係列，中檔車“大秦”、“強漢”和“盛唐”三個係列，低檔車型“繁華”、“吉利”兩個係列。

海本地汽車業開放之初，當局也是一番苦心，以市場換技術，讓中國地汽車業快點長大。

眾所周知，在中國，出租車利用前提的刻薄性為天下之最。普通私家用車一年在兩萬千米擺佈，這僅僅相稱於出租車一兩個月的行駛裡程。加上中國都會交通門路的擁堵，門路質量較差，坑窪路、泥土路到處可見，出租車轉向開關、刹車、鳴笛頻繁行動，這些在很多外洋轎車的原產地是冇法設想的。

在目前來看，代價題目還是中國汽車市場的首要拍門磚。這是轎車企業需求處理的第一個困難，能夠毫不誇大地說，隻要能突破海內的代價把持，海內的低端轎車市場就會呈現一次井噴。但因為這此中的變數較多，不是某一個淺顯的企業能夠完整處理好的，特彆是冇有自主知識產權的企業能夠處理的。

看來，臨時是不能回家去了。

在合夥企業中，中外兩邊地股權都是百分之五十。但是外方具有從產品、技術、辦理到發賣收集、售後辦事等諸多方麵地話語權和節製權，中方則冇有。

但是，很多汽車企業地老總們承認，疇昔他們在轎車自主產品研發方麵幾近是空缺。

現在已經是二十一世紀，中國已經進入了一個炫富的社會，進入一個相互攀比的大環境。顛末二十多年的鼎新開放，海內已經構成一個新富階層。實話說，我們之前都窮怕了，俄然之間，有些人變得有錢了，成了發作戶。那麼他們最火急需求的，就是一個宣泄的路子。出風頭，炫富，都屬於這個路子。