第234章 江風的汽車工業[第3頁/共4頁]

嚴格的提及來，此次在石城的江氏汽車製造總公司下線的汽車，並不是江氏汽車製造總公司製造的第一輛汽車，因為在韓國的富平汽車製造廠，在三個月之前，出產的第一輛汽車已經下線了，隻是還冇有推上市場罷了。江風籌算等石城的出產線也製造出汽車以後，再昌大的推出。

現在已經是二十一世紀，中國已經進入了一個炫富的社會，進入一個相互攀比的大環境。顛末二十多年的鼎新開放，海內已經構成一個新富階層。實話說，我們之前都窮怕了，俄然之間，有些人變得有錢了，成了發作戶。那麼他們最火急需求的，就是一個宣泄的路子。出風頭，炫富，都屬於這個路子。

眾所周知，在中國，出租車利用前提的刻薄性為天下之最。普通私家用車一年在兩萬千米擺佈，這僅僅相稱於出租車一兩個月的行駛裡程。加上中國都會交通門路的擁堵，門路質量較差，坑窪路、泥土路到處可見，出租車轉向開關、刹車、鳴笛頻繁行動，這些在很多外洋轎車的原產地是冇法設想的。

當然，像是比較低檔的神龍轎車，所麵對的消耗群體，也隻是淺顯的富商老闆。如許的人群，對於像是防彈如許的服從的要求也比較低了。

關於本身公司出產的汽車的定位題目，江風也曾經當真地考慮過，感覺高價位和低價位應當同時並舉，既要滿足現在地具有消耗才氣的富人階層的需求，製造一些豪華配置的高階豪華轎車，同時又要出產一些能夠讓中等支出者用得起的中低端轎車。如許的話，才氣建立起全麵生長的市場計謀。

俄然，江風想起，江氏汽車製造總公司的第一輛汽車，將在比來下線了，因而，他決定去公司看看現在的環境如何樣了。

江風在早些時候同愛德華的扳談當中，早已經為他們製定了重點研討方向，目標就是處理海內的出租用車。

顛末再三的考慮，江氏汽車在轎車範疇，在此後的一兩年內，將要推出的品牌，統共有八個係列，彆離是高階豪華型的“神龍”係列，初級車型“中原”和“炎黃”兩個係列，中檔車“大秦”、“強漢”和“盛唐”三個係列，低檔車型“繁華”、“吉利”兩個係列。

針對這個題目，有人也說過，說我們進入了“引進掉隊再引進再掉隊”的惡性循環。更有很多外洋埠汽車財主直言不諱地說，合夥企業裡地中方合作火伴，對實際運營和辦理地進獻幾近為零。換言之，中國人在汽車業中隻是充當伕役和傾銷員地感化。

在合夥企業中，中外兩邊地股權都是百分之五十。但是外方具有從產品、技術、辦理到發賣收集、售後辦事等諸多方麵地話語權和節製權，中方則冇有。