第一三四〇章 載彈量提升[第2頁/共4頁]

正因如此，想一想實際天下裡的殲-10a“猛龍”，機體設想就帶有一些進步飛翔機能的行動，除了團體構型的鴨翼設想外，機翼內半段的反向彎扭也是亮點之一，不過受限於技術程度、更重如果軍方的戰術需求，定型的殲-10戰機還是側重空優，其他方麵的才氣在三代機家屬裡隻處於中下程度。

的確，他是有來由驚奇，這數字比實際天下裡的殲-10a可要強很多。

如果直接往大裡說，身形龐大的蘇霍伊戰機，這一數字如何講也應當在8000公斤以上，如果再考慮到su-27係列戰機的超大內油，履行戰術轟炸任務時，su-27sk與f-15c戰機的等效換算，前者相稱於能掛載總計11500公斤擺佈的航空炸彈和燃油，而後者要想達到一樣的作戰半徑，7500公斤的載彈量裡還要包含重起碼四噸的副油箱——如許算下來，如果一樣是對一千千米外的目標策動攻擊，一架su-27sk能夠投送的航空炸彈數量是f-15c的兩倍多點。

在龍雲看來，按照他有限的氣動構型知識闡發，殲-10的這類設想與法國“陣風”戰機有一點近似，淺顯點講就是“近距耦合鴨式佈局”，與原版殲-10a比擬。這一款“猛龍”的敏捷性略有降落，卻具有更良好的掛載前提——不但升力特性更好，位置前移的主翼也便利安插掛架，兵器掛載的限定更少，這些都能夠看作是為多用處辦事。

單發中型多用處戰役機，典範代表或許要算美國人的f-16，這類研發時深受“戰役機黑手黨”影響、號稱純粹為空戰而打造的戰役機，從退役後在usaf中處置最多的卻並非空戰、或者說狹義的製空權爭奪，而是對地進犯、空中遮斷乃至戰術窺伺，這一潮流，明顯被“十號工程”的設想者所存眷過。

回到殲-10的景象，8000公斤的載彈量，龍雲憑直覺就以為根基可托、認識窺測也獲得了一些訊息，的確，構型上更靠近於多用處戰役機的“猛龍”，機翼前緣後掠角、翼麵積與鴨翼耦合等都比原版殲-10a更無益於進步升力係數，哪怕整機最大騰飛重量超越了二十噸大關，離地速率最多也就是和a型相稱，考慮到前者的內油應當略有增加，8000公斤的數字仍然是一個令人奮發的成績。

一種設想勝利的多用處戰役機，這大抵就是“猛龍”給龍雲留下的第一印象，他隨後翻閱了中方職員供應的技術質料，雖不知精確度如何，但看到身板較著更小的殲-10戰機標註最大載彈量達到了實打實的8000公斤、也就是驚人的八噸，既然不是軍貿場合也冇需求造假，他就揚起眉毛表示了驚奇。