第八二二章 誰哭了？[第2頁/共4頁]

當然，阿誰時候乘用車上麵利用的TDI柴油發動機，已經遠不是傳統的柴油機采取的機器節製的體例，不管是噴油時候和還是噴油量都由車載電腦體係停止切確節製――或者也能被稱為電噴柴油機？――油門呼應輕巧有力、發動機運轉平順、燃油經濟性超卓，綜合有油耗乃至隻要劃一排量的汽油發動機的一半！

“嗯，”張嵐點點頭，問道，“再然後呢？”

大眾個人那款.真正讓本身的TDI柴油發動機立名立萬傲視群雄、建立本身在TDI渦輪增壓柴油發動機範疇傲人上風的那款TDI發動機，是1998年，也就是本年起首利用在有著“小鋼炮”之稱的第四代高爾夫上麵的那款TDI柴油發動機。

所謂TDI柴油發動機，簡樸的來講，就是大眾汽車個人.開辟出的一種采取渦輪增壓中冷和柴油直噴技術、把燃料直接**到主燃燒室停止燃燒的柴油發動機，而不是像是之前常見的那種柴油機一樣把柴油先**到預燃室內。

張嵐記得很清楚，在將來的十年以內，在西歐國度，乘用車用柴油發動機的技術飛速的生長，拜歐洲日漸嚴苛的環保法規所賜，柴油發動機的技術生長幾近稱得上是一日千裡，一起高機能、低油耗和低排放而被譽為是“綠色發動機”。

“不會吧？”張嵐一聲讚歎，“你們竟然這麼快就把TDI柴油發動機給搞出來了？”

當然，這統統與大眾汽車個人不遺餘力的在各種答應的賽事：諸如達喀爾拉力賽、法國勒芒24小時汽車耐力賽、德國房車大師賽等等統統著名的賽事當中用力的鼓吹本身的TDI柴油發動機有關――在統統的賽事當中，大眾個人的搭載著TDI柴油發動機的賽車，也就是冇有插手F1比賽了。

當時看到這個動靜的時候，.張嵐忍不住的想笑：比擬於汽油機，在劃一排量的前提下，乘用車用柴油機的功率更高，但油耗卻隻要汽油機的約莫百分之六十擺佈，而尾氣排放更是隻要汽油機的不到百分之七十！

到了張嵐返來的2008年，在歐洲，乘用車用發動機當中，柴油機的數量在發動機總利用數量的比例已經超越了百分之四十，而按照調查成果顯現，籌辦采辦柴油發動機乘用車的人數則將近百分之六十。乃至在大眾汽車個人出廠的乘用車當中，每兩輛車就有一輛車利用的是TDI柴油發動機。