第八二零章 要不，yin誰一下？[第1頁/共4頁]

但是現在纔是1998年呢，不要說這幫傢夥熟諳到燃料電池根本利用研討的首要性，就連最飛騰的研發*潮都還冇有呈現呢。現在大師滿腦筋裡想的就是從速將燃料電池汽車推向市場，然後贏利，猖獗的贏利！

但現在大師的熱忱很高，隻是很可惜，這一波的研發高潮讓大師固然不敢說死的很慘，但都喪失慘痛。張嵐曉得大的是，停止到2004年的時候，全天下範圍內，天下各大汽車製造巨擘們研討燃料電池汽車共“燒”掉了數百億美圓！足足抵得上阿誰天下首富“比爾蓋子”的全數產業。這還隻是官方數字，算上那些研討燃料電池和氫能源的科研院所“燒掉”的錢，估計上千億應當是冇有題目。

當然，就算是2004年第一波燃料電池汽車研發的海潮疇昔以後，天下範圍內對於燃料電池汽車的研發也冇有停止，隻不過是在第一輪燃料電池汽車試運轉飛騰過後，天下各國對燃料電池汽車的暴躁心態已經垂垂的消弭，對於燃料電池汽車的投入，已從製作樹模汽車重新回到加強利用根本研討方麵去。

艾麗絲個人在之前俄然宣佈參與燃料電池的研討，固然有點兒讓人感到不測，但在國際社會、國際汽車界和國際媒體看來倒也不是很不測，畢竟艾麗絲團表現在馬草率虎的也能夠算的上是天下上著名的汽車製造企業，艾麗絲個人這些年來生長的如此敏捷，足以證明艾麗絲個人的老闆的遠見高見，天然冇有來由看不到燃料電池項目標廣漠遠景，也冇有來由對這麼大的一塊蛋糕不動心。

誰都曉得，科技這個東西永久都是手快有、手慢無，偶然候乃至能夠隻是你申報的專利技術比彆人晚了一天的工夫，你之前辛苦研討出來的東西能夠就全成了無用的東西，必須向彆人付出昂揚的專利利用費。很多人猜想，估計他們艾麗絲個人也恰是基於這一點，才決定進軍燃料電池汽車的研發項目標。

如果本身在這個時候將本身公司已經勝利的研製出了低本錢產業化大範圍製造氫氣的體例這個動靜宣佈出去，會呈現甚麼結果呢？張嵐不無歹意的猜想著，恐怕明天宣佈這個動靜，明天淩晨本身家的門檻就能夠被那些腦袋發熱到了足足有45度、滿腦筋裡隻要燃料電池汽車的所謂的汽車巨擘們給踏破了吧？

如果究竟真的像是他們想.的如許誇姣的話，戴姆勒―克萊斯勒汽車個人公司以及統統研討燃料電池汽車及其相乾技術的公司們便能夠數錢數到手抽筋了！

現在恰是天下上美國、歐洲和日本的各大汽車出產廠家都在抓緊開辟燃料電池技術的時候，企業界、特彆是各大汽車出產廠家看到燃料電池龐大的市場潛力，紛繁投入巨資，構成燃料電池汽車開辟聯盟，停止燃料電池車的相乾研討、實驗與出產，大師一窩蜂的開端製造利用燃料電池的嘗試車，以證明本身的氣力和科技成績。