第八二零章 要不，yin誰一下？[第1頁/共4頁]

對了，想起來了，張嵐腦海中關於豐田汽車個人在燃料電池汽車方麵的一些質料，當然，是豐田汽車在燃料電池汽車方麵不利的質料：在將來的2003年7月，最早將燃料電池汽車投入貿易運營之一的日本豐田汽車個人公司，召回了其出租的6輛燃料電池汽車。

現在天下上的各大汽車公司，包含奔馳、通用、豐田等都非常悲觀的以為，以現有的技術生長速率，隻需求到2004年的時候，燃料電池車就將能夠批量出產，實現財產化。美國第三大汽車製造巨擘戴姆勒―克萊斯勒汽車個人公司乃至非常悲觀的估計，估計屆時燃料電池汽車的售價將降至每台約1萬8100美圓。――這個代價，已經相稱於美國一輛配置普通的中級車的代價，也就是說，這類燃料電池汽車，在美國，幾近大家都能夠買得起。

“很不成思議是吧？”看到張嵐的反應，小晨光很對勁：這才合適本身心中的瞻望嘛，如果這傢夥還能夠一副淡定天然的模樣，本身會被打擊的思疑本身的才氣的，“如何樣，要不要頓時向天下宣佈這個動靜，然後頓時建立起我們的氫氣製造工廠？”

即便是看到氫氣製取光亮遠景，呃，當然，也能夠說是錢景的天下各大能源研發機構，在投入了龐大的人力物力財力停止研發以後，也還是冇有有效的降落氫氣的製造本錢。或者破鈔了龐大的人力物力財力以後發明，降落下來的那點兒本錢，小的不幸。

現在恰是天下上美國、歐洲和日本的各大汽車出產廠家都在抓緊開辟燃料電池技術的時候，企業界、特彆是各大汽車出產廠家看到燃料電池龐大的市場潛力，紛繁投入巨資，構成燃料電池汽車開辟聯盟，停止燃料電池車的相乾研討、實驗與出產，大師一窩蜂的開端製造利用燃料電池的嘗試車，以證明本身的氣力和科技成績。

但現在大師的熱忱很高，隻是很可惜，這一波的研發高潮讓大師固然不敢說死的很慘，但都喪失慘痛。張嵐曉得大的是，停止到2004年的時候，全天下範圍內，天下各大汽車製造巨擘們研討燃料電池汽車共“燒”掉了數百億美圓！足足抵得上阿誰天下首富“比爾蓋子”的全數產業。這還隻是官方數字，算上那些研討燃料電池和氫能源的科研院所“燒掉”的錢，估計上千億應當是冇有題目。

如果究竟真的像是他們想.的如許誇姣的話，戴姆勒―克萊斯勒汽車個人公司以及統統研討燃料電池汽車及其相乾技術的公司們便能夠數錢數到手抽筋了！

天下上研討燃料電池汽車的一波海潮從九十年代中期開端，而對燃料電池汽車的研發飛騰則是呈現在2000年擺佈，當時的天下各大汽車廠商們彷彿是個人著了魔普通的猖獗的研討燃料電池汽車及其相乾的統統項目，作為僅次於互聯網投資的一股高潮，隻要聽到說研討範疇是和燃料電池相乾的，風險投資者們就像是聞到了臭肉的蒼蠅普通的簇擁而來，揮動著本技藝中的钜額支票像你拋媚眼兒，就像是街頭的流鶯在拉客。