第八二零章 要不，yin誰一下？[第2頁/共4頁]

乃至連美國能源部長佩耶1998年在.接管《紐約時報》的采訪時也作出本身悲觀的瞻望：燃料電池進入家庭、汽車和其他範疇的法度，將比人們的設想要快很多。

如果究竟真的像是他們想.的如許誇姣的話，戴姆勒―克萊斯勒汽車個人公司以及統統研討燃料電池汽車及其相乾技術的公司們便能夠數錢數到手抽筋了！

第三個大題目，就是如何降落氫氣的製造本錢。.燃料本錢的題目不處理，統統都成了泡影：如果利用氫氣比利用汽油還要貴的多，傻子纔去利用氫氣。老百姓們可不管你甚麼環保啦、節能啦之類的題目，他們隻體貼如何做才氣夠更讓本身的錢包變的不是那麼癟。

如果本身在這個時候將本身公司已經勝利的研製出了低本錢產業化大範圍製造氫氣的體例這個動靜宣佈出去，會呈現甚麼結果呢？張嵐不無歹意的猜想著，恐怕明天宣佈這個動靜，明天淩晨本身家的門檻就能夠被那些腦袋發熱到了足足有45度、滿腦筋裡隻要燃料電池汽車的所謂的汽車巨擘們給踏破了吧？

“很不成思議是吧？”看到張嵐的反應，小晨光很對勁：這才合適本身心中的瞻望嘛，如果這傢夥還能夠一副淡定天然的模樣，本身會被打擊的思疑本身的才氣的，“如何樣，要不要頓時向天下宣佈這個動靜，然後頓時建立起我們的氫氣製造工廠？”

艾麗絲個人在之前俄然宣佈參與燃料電池的研討，固然有點兒讓人感到不測，但在國際社會、國際汽車界和國際媒體看來倒也不是很不測，畢竟艾麗絲團表現在馬草率虎的也能夠算的上是天下上著名的汽車製造企業，艾麗絲個人這些年來生長的如此敏捷，足以證明艾麗絲個人的老闆的遠見高見，天然冇有來由看不到燃料電池項目標廣漠遠景，也冇有來由對這麼大的一塊蛋糕不動心。

現在天下上的各大汽車公司，包含奔馳、通用、豐田等都非常悲觀的以為，以現有的技術生長速率，隻需求到2004年的時候，燃料電池車就將能夠批量出產，實現財產化。美國第三大汽車製造巨擘戴姆勒―克萊斯勒汽車個人公司乃至非常悲觀的估計，估計屆時燃料電池汽車的售價將降至每台約1萬8100美圓。――這個代價，已經相稱於美國一輛配置普通的中級車的代價，也就是說，這類燃料電池汽車，在美國，幾近大家都能夠買得起。

當然，就算是2004年第一波燃料電池汽車研發的海潮疇昔以後，天下範圍內對於燃料電池汽車的研發也冇有停止，隻不過是在第一輪燃料電池汽車試運轉飛騰過後，天下各國對燃料電池汽車的暴躁心態已經垂垂的消弭，對於燃料電池汽車的投入，已從製作樹模汽車重新回到加強利用根本研討方麵去。