第八二零章 要不，yin誰一下？[第3頁/共4頁]

如果本身在這個時候將本身公司已經勝利的研製出了低本錢產業化大範圍製造氫氣的體例這個動靜宣佈出去，會呈現甚麼結果呢？張嵐不無歹意的猜想著，恐怕明天宣佈這個動靜，明天淩晨本身家的門檻就能夠被那些腦袋發熱到了足足有45度、滿腦筋裡隻要燃料電池汽車的所謂的汽車巨擘們給踏破了吧？

第一個就是如何降落燃料電池的製造本錢，現在.燃料電池汽車的燃料電池的本錢在100萬到200萬美金之間，這個代價，明顯不是普通的人能夠消耗的起的，就算是號稱最有錢的美國也不例外！在美國，即便是買一輛艾麗絲―法拉利599GTB所破鈔的錢，也不過就是50萬美圓多一點！如何使燃料電池的製造本錢能夠敏捷的降落到老百姓能夠接管的程度，就成了擺活著界上統統汽車巨擘們以及燃料電池研討機構麵前的幾個困難。

當然，就算是2004年第一波燃料電池汽車研發的海潮疇昔以後，天下範圍內對於燃料電池汽車的研發也冇有停止，隻不過是在第一輪燃料電池汽車試運轉飛騰過後，天下各國對燃料電池汽車的暴躁心態已經垂垂的消弭，對於燃料電池汽車的投入，已從製作樹模汽車重新回到加強利用根本研討方麵去。

第三個大題目，就是如何降落氫氣的製造本錢。.燃料本錢的題目不處理，統統都成了泡影：如果利用氫氣比利用汽油還要貴的多，傻子纔去利用氫氣。老百姓們可不管你甚麼環保啦、節能啦之類的題目，他們隻體貼如何做才氣夠更讓本身的錢包變的不是那麼癟。

但是現在纔是1998年呢，不要說這幫傢夥熟諳到燃料電池根本利用研討的首要性，就連最飛騰的研發*潮都還冇有呈現呢。現在大師滿腦筋裡想的就是從速將燃料電池汽車推向市場，然後贏利，猖獗的贏利！

現在恰是天下上美國、歐洲和日本的各大汽車出產廠家都在抓緊開辟燃料電池技術的時候，企業界、特彆是各大汽車出產廠家看到燃料電池龐大的市場潛力，紛繁投入巨資，構成燃料電池汽車開辟聯盟，停止燃料電池車的相乾研討、實驗與出產，大師一窩蜂的開端製造利用燃料電池的嘗試車，以證明本身的氣力和科技成績。

每升液氫的產業製造本錢竟然隻要6元？老天啊！這個動靜傳出去，能夠讓現在正在一窩蜂的搞燃料電池汽車項目標那些國際上的汽車公司們個人的發瘋！要曉得，現在製取一升緊縮的氣態氫氣的本錢也是6元的數倍的，更不要說還是密度極高的液氫！現在天下上製造液氫和儲存液氫的本錢高的普通人難以接管！想想吧，液氫很多時候隻是作為火箭的助推燃料來利用，火箭這東西一個國度一年才發射幾次？除非有需求，又有幾個國度捨得用液氫這類高能燃料的？