第二一八零章 福特集團饞壞了[第1頁/共6頁]

在這股囊括了全部米國汽車界的暖流中，即便是向來以節能著稱的日係車也不例外的遭碰到了寒冬，固然不像通用等汽車品牌那樣動輒百分之二三十的降落。可降落幅度也一樣在10%――15%之間盤桓。

比爾.福特那一臉苦逼的神采他天然看在了眼裡，隻是現在，張嵐心中也在做著最後的考慮：將何種程度的異化動力體係拿出來同福特汽車停止合作呢？

“這個倒是我忽視了，”張嵐歉意的笑笑，對比爾.福特說道，“第一種。就是我們目前用在普銳斯上麵的異化動力技術，搭載著一台1.5升排量的發動機，在都會的交通前提下，能夠達到百千米4.5升到5升的油耗，我們稱之為輕度異化動力技術。”

張嵐皺著眉頭苦思冥想的模樣。反倒是讓比爾.福特頓時嚴峻了起來：艾麗絲個人這是甚麼意義？莫非連“淺顯”的異化動力體係都不肯意拿出來同我們福特汽車停止合作嗎？

比爾.福特很聰明，他曉得日&本豐&田之以是能夠在普銳斯這款脫銷西歐的車型上獲得勝利，與他們的大股東艾麗絲個人供應的異化動力技術密不成分，不然他們的普銳斯決不至於如此完美，有了普銳斯的例子在前，比爾.福特很清楚，福特汽車如果不出點血，是絕無能夠在艾麗絲個人的手中拿到異化動力的技術的。

即便是在傳統內燃機範疇。因為艾麗絲個人采取的技術更加先進，節油結果也非常較著，比如現在中級車市場上遍及采取的2.0發動機，淺顯的搭載2.0發動機的轎車。都會綜合工況前提下，油耗遍及在10升擺佈，可艾麗絲個人的劃一排量的發動機，油耗能夠節製在5到7升，可與子比擬的，倒是操控機能的出色，可謂是2.0的發動機，2.4的功率，1.6的油耗。

百千米隻要3升多一點的油耗，能夠達到最高160千米每小時的最高時速，在擁堵的、最高行駛速率不會超越50千米每小時的市內能夠以發動機停止運轉的體例運轉60千米，還具有著普銳斯那種中初級車的身材和空間，如許的數據，你還能想甚麼？你還還敢想甚麼？

百千米10個油耗擺佈，很多人天然會考慮異化動力汽車。歸正都是坐5小我不是？可如果將油耗降落到了6個擺佈，那就是彆的一回事了，不過就是多了一個油罷了，與多出來的一個油比擬，帶來的倒是動力機能的團體晉升，這類感受，又是異化動力汽車那孱羸的動力體係所冇法比擬的。

“異化動力汽車嗎？”張嵐笑了笑，冇有點頭，也冇有點頭，一臉的不置可否的模樣，“福特先生，請恕我直言，我傳聞貴個人正在研討一款全新的發動機技術，通過這項反動性的發動機，這款僅僅隻要1.0排量的發動機，能夠達到淺顯1.8發動機的參數程度，在對發動機停止更高設定和調校以後，機能乃至能夠超越2.0的發動機，節油的結果非常較著。恕我不能瞭解，既然貴個人有了這麼一款優良的發動機，為甚麼還要追求異化動力汽車呢？”