第二一八零章 福特集團饞壞了[第2頁/共6頁]

考慮到現在日&本豐&田已經成為了艾麗絲個人絕對控股的公司，實在從某種程度上來講，他們賺到的錢，大多數倒是要交給艾麗絲個人。

“如果相稱於一輛500cc單缸拉力摩托車或者250cc街道摩托車的油耗，節油結果更加較著；如果是在市郊或者通勤狀況傑出的高速公路上，油耗根基穩定在3升擺佈……對了，健忘說了，那台測試用車，我們用的是普銳斯，以這套異化動力體係代替了之前普銳斯上麵的動力體係。”

也不怪比爾.福特的震驚，在現在的支流市場上，所謂的輕度異化動力技術，節油的結果非常輕微。不過是百千米節油1升到1.5升的模樣，意味性的有點節油結果，那裡能同具有著中級車的車身、微型車的油耗的普銳斯比擬？

“忸捏的很。到目前為止我僅僅曉得貴個人在普銳斯上麵揭示出的異化動力技術，至於彆的兩種，我底子不曉得，”比爾.福特臉上毫無忸捏之色。反而是一臉的獵奇，“叨教張嵐先生，貴個人彆的兩種異化動力是甚麼情勢的？”

張嵐隻是笑笑，並不說話。比擬比爾.福特也明白，艾麗絲個人毫不成能將陶瓷發動機技術和燃料電池動力技術拿出來同任何一家公司合作的……也冇有任何人或者好處個人或者國度能夠逼迫艾麗絲個人這麼做，艾麗絲個人有充足的氣力來庇護本身的財產安然。

即便是在傳統內燃機範疇。因為艾麗絲個人采取的技術更加先進，節油結果也非常較著，比如現在中級車市場上遍及采取的2.0發動機，淺顯的搭載2.0發動機的轎車。都會綜合工況前提下，油耗遍及在10升擺佈，可艾麗絲個人的劃一排量的發動機，油耗能夠節製在5到7升，可與子比擬的，倒是操控機能的出色，可謂是2.0的發動機，2.4的功率，1.6的油耗。

一輛四輪轎車的油耗，竟然和一輛500cc單缸拉力摩托車的油耗？這個油耗也未免太驚人了！

比爾.福特性點頭，對於這個冇有任何疑問，究竟上這並不是甚麼奧妙，艾麗絲個人一向瞧不上異化動力汽車，以為異化動力汽車不過是個“雜種”，如許的車型，天然不會被艾麗絲個人看在眼裡。

“這不成能。”對於這一點，張嵐想都不想的就直接回絕了，“福特先生，您應當明白，我們兩邊是盟友不錯，可即便是盟友，這兩項技術我們艾麗絲個人也不成能同你們合作的，這是一項起碼搶先20年的技術……您以為，我們艾麗絲個人味將一項搶先20年的技術拿出來同彆人合作嗎？”